法拉利車手漢密爾頓表示，伊莫拉站是他自從中國站沖刺賽獲勝之后，第一次感覺自己與賽車達到人車合一。

漢密爾頓在排位賽失利只得第12名，和隊友勒克萊爾一起在Q2被淘汰，也是他連續兩站在Q2止步。不過漢密爾頓于周日的速度發揮不錯，使用硬胎起步的他計劃延遲進站時機，在下半場overcut其他對手。

果然在第28圈，奧康因故障停在T8的草地退賽引發虛擬安全車，漢密爾頓馬上進站換中胎，成功保持前10名位置。隨后漢密爾頓在安東內利引發的安全車時段中進行第2次換胎，在最后10圈重新起步后超越拉塞爾、阿爾本和勒克萊爾，以第4名完賽。

雖然未能登上頒獎臺，但漢密爾頓對比賽結果非常滿意，更指出這是自中國站沖刺賽以來，駕駛感覺最好的一場比賽。

這位7屆世界冠軍表示：“中國站沖刺賽的表現非常棒，但我其實更喜歡從后追上的比賽，這也是我小時候剛開始接觸賽車時的比賽方式，比起由頭帶到尾更加刺激。這是一場非常不錯的比賽，我們有很多正面收獲。”

“今日的策略安排十分出色，車隊做出了很好的決策。在中國站，我感覺自己和賽車完全同步，今日則是唯一再有這種感覺的時候。我完全能夠感受到那種默契，賽車的設定也很完美，令我們在正賽表現方面取得明顯的進步。”

不過漢密爾頓也強調，目前法拉利的一大弱點是無法在排位賽發揮良好的速度。相比之下，中游集團的威廉姆斯、Alpine、阿斯頓馬丁和小紅牛在今站都至少有一部車進入Q3，導致法拉利往往需要在正賽后追。

“我們必須提升賽車在排位賽的潛力。如果能夠排更前的位置起步，那我們原本是有機會爭奪頒獎臺的，而這是我們最初認為不可能做到的事。”

展望下周的摩納哥大獎賽，漢密爾頓認為蒙特卡洛賽道的低速特性會放大法拉利 SF-25賽車的缺點：“我們的賽車在高速彎一向表現不錯，中速彎還可以，但在低速彎的表現可能沒有其他車隊那么強。很明顯，下一場比賽幾乎全是低速彎，所以我們必須研究如何發掘更高的性能。”

“我是第一次駕駛這部車參加比賽，不知道在摩納哥駕駛法拉利是什么感覺。接下來的幾場比賽，我在過去一向表現不錯，尤其是摩納哥。我希望車隊可以從這個周末吸取經驗，但關鍵依然是如何在排位賽讓輪胎進入工作狀態。”