各位家人們，另一場中日汽車競爭，我們有可能贏，而這場競爭的戰場就在泰國！

為什么說泰國是關鍵？要知道，東南亞市場長期被日系車主導，泰國市場日系車更是占據九成份額。

泰國除了旅游業發達，還有個冷知識——它有著“亞洲底特律”之稱，是全球第十大汽車生產國。但泰國汽車產業的發展，基本由日本奠定根基。

上世紀60年代初，泰國計劃發展汽車產業，豐田、本田、日產等日本車企迅速進入。這些企業的目標不僅是賣車建廠，而是全方位掌控泰國汽車市場。

一方面，豐田牽頭聯合本田、五十鈴等，將泰國本土汽配企業納入自己的供應鏈體系，使其成為代工廠；另一方面，日本車企構建了從銀行貸款、保險售后到二手交易的完整服務閉環。為搶占出租車市場，甚至為信用記錄不足的司機提供購車貸款。

經過近60年經營，日系車壟斷泰國九成汽車市場，掌控八成產業鏈價值。泰國汽車產業從生產到消費，都遵循日本標準，本土品牌發展受限，其他國家車企也難以進入。

不過泰國也在尋求改變，和許多國家一樣，將發展機會押注在智能化電動車領域。泰國政府一方面出臺政策扶持本土電動車企業，另一方面積極引入中國電動車企業，期望通過中國企業的進入，帶動本土電動車產業發展。

面對市場變化，以燃油車為主的日本車企開始采取行動。除了投入研發，更多采用輿論、價格、渠道等競爭手段。

例如在2023年泰國車展上，一家中國車企獲得數百輛車的大訂單，眼看就要超越日本車企成為銷量冠軍，車展主辦方卻突然宣布不統計這筆訂單，背后原因不言而喻。

中國車企初期進入泰國市場時困難重重，但從2023年開始，局勢發生轉變。

中國車企的突圍主要依靠三方面：

第一，與當地實力雄厚的華人財團合作，共同建設充電網絡；

第二，吸引泰國合作方，部分與日本企業合作超過60年的本地經銷商，如天羅汽車，也轉向與中國車企合作；

第三，借助泰國政策支持，泰國政府發放購車補貼，將電車消費稅從8%降至2%，雖然初衷是扶持本土新能源產業，但客觀上也助力了中國車企發展。

如今在曼谷，飛機降落前就能看到中國汽車的標識，市區內中國電動車廣告隨處可見。中國車企已占據泰國新能源汽車市場八成份額，曼谷街頭每十幾二十輛汽車中，就有一輛是中國電動車。

以長安汽車為例，2020年籌劃進入泰國市場時，中國車企正處于被日企壓制的階段。長安沒有急于進入，而是用三年時間籌備，在泰國成立三家公司，組建本土團隊，并調研1萬多名當地用戶。

2023年，長安憑借深藍超級增程技術亮相泰國車展，同時開工建設整車工廠，不到兩年工廠投產，一期產能10萬輛，二期可達20萬輛。

工廠采用光伏發電、雨水回收等新技術，降低造車能耗，提升生產效率，增強產品競爭力。泰國和東盟市場只是長安的起點，長安生產的汽車未來還將出口至澳大利亞、新西蘭等國家。

長安從重慶走向世界，已在中國、美國、德國等六個國家設立16個技術和產品中心，實現從產品出口到產業出海的跨越。

2023年，中國汽車出口量首次超過日本。長安汽車羅勇工廠投產當天，恰逢長安全球累計第2859萬輛汽車下線，這標志著中國汽車產業的重要突破。

但也要看到，中國汽車產業想要全面超越日本，仍有很長的路要走。在東歐、西歐、中東、美國、東南亞等地，日系車數量仍遠超中國車，只有俄羅斯市場是例外。不過這也意味著中國汽車產業有著巨大的增長空間。

期待未來中國汽車在全球市場取得更好的成績！