近日，國軒高科對外宣布，旗下全固態電池已開啟裝車路測。

“去年發布的金石電池為手工樣件，目前國內外公司展示的全固態電池也多是實驗室級手工樣件，所以今年我們特地強調，這是國軒第一條全固態電池中試線。0.2GWh在液態電池行業不足為奇，但對全固態電池來說，它已經是一條很大的產線，代表的是一個質的飛躍。” 據國軒高科全固態電池研發負責人潘瑞軍介紹，國軒高科首條全固態實驗線正式貫通，100%線體自主開發，實驗線核心設備國產化率達100%，通過高精密涂布等關鍵技術，實現高達90%的良品率。

國軒高科首席科學家朱星寶在接受《每日經濟新聞》采訪時表示，“三元（電池）來臨的時候，我們有技術但沒有大膽地推出，因為國軒一直想把電池做得安全，我們錯過了那個機會。當半固態和全固態技術來臨的時候，重新評估了技術路線，不論哪種，都可以把三元的短處補上，可以兼容長續航、高安全。這種情況下，前幾年大力地布局，兩條路線都要走?！?/p>

值得注意的是，金石電池對外的電芯能量密度為350Wh/kg,系統能量密度可達280Wh/kg。

能量密度上限決定了電池的續航里程，通常而言，磷酸鐵鋰電池的能量密度在100～160Wh/kg（每千克電池所能存儲的能量）之間，三元鋰電池在150～350Wh/kg之間，固態電池則在400～900Wh/kg之間。

與傳統的液態鋰電池相比，全固態電池放棄了傳統的液態電解質，采用固態電解質材料。根據電解質區分，全固態電池的技術路線主要包括聚合物、氧化物、硫化物三大類。

“硫化物性能好，但難量產；聚合物性能稍差，但量產快?！蹦充囯姵貜S技術相關負責人告訴《鳳凰WEEKLY財經 》除材料難題未攻克，結構也是難題。相較于當前主流的液態電池，固態電池由于采用固態電解質，導致離子電導率低，使電池充放電速度較慢和容量衰減較快，且相較于“固液”，“固固”接觸性和穩定性更差。

“液態電池的內部結構為，電池液包裹在電芯周圍；固態電池也是需要讓固態電解質包裹在電芯周圍，同等壓強下‘固固’接觸不及‘固液’接觸。”據前述技術負責人透露，目前要保證“固固”的緊密接觸需要外部極大的壓強，但給外壁材料加壓，電池整體重量會急劇上升，反而有悖固態電池小重量、單位密度高的研發初衷。

此次國軒高科推出的金石固態電池，據其潘瑞軍透露，在電池材料創新上，硫化物電解質的離子電導率提升60%，國軒高科硫化物電解質的離子電導率達到16mS/cm（毫西門子每厘米），較2024年提升60%，通過最新的微納化加工技術，將電解質粒徑降低至100nm；同時，正負極材料的克容量也實現較大突破，目前高鎳單晶正極容量可達240mAh/g（電極材料的比容量），三維介孔硅負極容量可達1800mAh/g。

即使裝車路測，大規模量產仍是問題。

“各家電池廠商的全固態電池量產時間點，將取決于其對于全固態電池能量密度的定位。”前述電池廠技術負責人表示，目前固態電池仍有不少技術仍需攻克，全固態電池量產的臨界點應該在2027-2028年，再早的話是比較困難的。

潘瑞軍也認為，“全固態電池到2030年大約是60～100個吉瓦時的產能，對（電池）行業而言（產能）只占3%。它并未大規模推廣，雖然價格可能較高，但是當舊產能淘汰之后情況可能有所改善。舊體系被淘汰后，其價格仍然會降低，最終將接近甚至低于現有鋰離子電池的價格。”