文|海淀莫少 編輯| 小丸子

引言：一汽豐田對(duì)用戶的誠意，還遠(yuǎn)不止展現(xiàn)在bZ5上！時(shí)下正在執(zhí)行的“時(shí)光煥新計(jì)劃”，就是立足用戶購車和用車的全周期，以“車齡增值補(bǔ)貼”為機(jī)制，徹底消除用戶的時(shí)間擔(dān)憂和里程焦慮

千帆過盡，合資大廠轉(zhuǎn)型過后仍是當(dāng)打之年。

眾所周知，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷百年一遇之大變革，電動(dòng)化、智能化為核心的新能源浪潮席卷全球。

在發(fā)展新能源汽車這件事情上，基于國情和強(qiáng)有力的政策推動(dòng)，中國本土品牌（包括傳統(tǒng)自主車企、及一眾造車新勢(shì)力）率先發(fā)力，取得了一定成績(jī)并占據(jù)階段性先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

在這樣的背景下，一段時(shí)期以來，行業(yè)內(nèi)外充斥著這樣的一種聲音，認(rèn)為合資車企不行了，電動(dòng)化時(shí)代合資品牌落伍了。

事實(shí)果真如此嗎？

深耕中國市場(chǎng)多年，在全球車市都極具影響力的國際大廠們，是真不能打，還是此前一直處于戰(zhàn)略觀望期、沒有真真正正下場(chǎng)發(fā)力？

透過前不久舉行的2025上海國際車展，這個(gè)問題已然有了清晰答案——合資大廠們集中覺醒，開始后程發(fā)力甩開膀子加碼新能源了。

比如一汽豐田bZ5的驚艷亮相，就讓我們見識(shí)到了新能源下半場(chǎng)，合資品牌強(qiáng)勢(shì)發(fā)力不容小覷。

系統(tǒng)性“安全”防護(hù)，大廠造車底色不變

捫心自問，無論是燃油車還是電動(dòng)車，對(duì)于消費(fèi)者和駕乘者而言，究竟什么才是最最重要的“性能”指標(biāo)？

是幾秒級(jí)的零百加速嗎？還是最高多少時(shí)速的麋鹿測(cè)試？抑或是近年來風(fēng)靡行業(yè)的“冰箱彩電大沙發(fā)”？

在樂逗汽車看來，這些個(gè)維度和評(píng)價(jià)指標(biāo)固然重要，但在它們”之前”和“之上”，還有一個(gè)維度和指標(biāo)更加重要！

安全，安全，還是“安全”。

因?yàn)闊o論是油車還是電車，首先你得是一臺(tái)車，而且是經(jīng)常帶你和家人朋友，從A點(diǎn)到B點(diǎn)高速行駛的車。所以本著“生命大于天”的原則，車輛的安全性理應(yīng)高于一切。

沒有足夠的“安全性”作為前提和保障，再快的加速、再好的底盤、再智能化的體驗(yàn)，一切都是零。換言之，有了“安全”這個(gè)1，后面的各種動(dòng)力、底盤、配置等“0”，才有存在的價(jià)值和意義。

不同于各路跨界造車新勢(shì)力的激進(jìn)求快，一汽豐田這樣的合資大廠無論是造燃油車還是造電動(dòng)車，始終將高安全、高品質(zhì)作為造車的基準(zhǔn)和底線，寧可產(chǎn)品推陳出新的速度慢一點(diǎn)，也要做好并做足車輛的全方位、系統(tǒng)性安全設(shè)計(jì)與驗(yàn)證。

一句話，一汽豐田造車，絕不會(huì)將“半成品”交付到用戶手中，讓車主充當(dāng)品牌與產(chǎn)品的“小白鼠”。

以bZ5這款車為例，什么籠式車身、高強(qiáng)度鋼占比、QDR品控體系就不多說了，畢竟是“豐田造”，這些個(gè)傳統(tǒng)老本行分分鐘輕松拿捏。

事實(shí)上，bZ5以“不止五星“安全為目標(biāo)，以行業(yè)最嚴(yán)苛的評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施了115個(gè)嚴(yán)苛碰撞工況，同時(shí)全系標(biāo)配越級(jí)的9個(gè)SRS氣囊，真正做到了“安全無差異，保護(hù)全方位”。

尤為值得一提的是，對(duì)于一臺(tái)電動(dòng)車，一汽豐田在動(dòng)力電池的安全防護(hù)上，可以說下足了功夫和本錢，官方稱之為“五重護(hù)甲”。

其一、車身吸能結(jié)構(gòu)，確保發(fā)生碰撞電池不變形；

其二、無電外殼，有效預(yù)防極端情況下電芯絕緣失效起火，并延長(zhǎng)外殼壽命；

其三、下置集成式冷卻器，材質(zhì)更厚綜合強(qiáng)度更高，確保冷卻液不會(huì)漏至電池中，同時(shí)避免冷卻器異常下冷卻液泄露至電芯中；

其四、“絕緣”冷卻液，采用最新開發(fā)的可抑制電池短路的驅(qū)動(dòng)用電池冷卻液，確保耐久性和安全性；

其五、過度充電監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，通過三種監(jiān)測(cè)方式監(jiān)測(cè)到電芯，既可避免電池過充導(dǎo)致起火，又確保電池具備更長(zhǎng)壽命。

與此同時(shí)，在控制安全方面，一汽豐田bZ5同樣設(shè)計(jì)了四大冗余。

譬如采用雙電路板+雙電機(jī)+解耦設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了“制動(dòng)冗余”；采用行業(yè)獨(dú)有的雙芯片雙電源冗余設(shè)計(jì)，通過EPB+ECU雙芯片+備用電源，實(shí)現(xiàn)了“駐車冗余”；

采用雙套信號(hào)傳輸系統(tǒng)，扭矩角度、驅(qū)動(dòng)回路雙傳輸鏈路，達(dá)成了“轉(zhuǎn)向冗余”；采用1芯片保障工作，1芯片負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)的雙芯片配置，實(shí)現(xiàn)了“電機(jī)控制冗余”。

看到這里，不由得讓人感嘆：

大廠還是大廠，造車有敬畏之心 ，牢牢為車主用戶守住“安全”底線，買的放心開的安心！

就問，同價(jià)位同級(jí)別家用電動(dòng)車產(chǎn)品，安全性能做到一汽豐田bZ5這么牢靠和冗余的，還有誰？！

智駕不是炫技，安全同樣應(yīng)該是優(yōu)先級(jí)

在上面談到的新能源汽車產(chǎn)業(yè)變革中，一個(gè)行業(yè)共識(shí)是，電動(dòng)化是上半場(chǎng)，智能化是下半場(chǎng)。

何為智能化？

說的高大上一點(diǎn)，汽車不再只是冰冷的交通工具，而是變成更聰明更懂你的智能伙伴和移動(dòng)空間。說的簡(jiǎn)單通俗一點(diǎn)，現(xiàn)階段而言，主要包括的是智能座艙、智能駕駛輔助。

智能座艙就不作過多贅述了，一則它并不是直接關(guān)乎駕乘人員的生命安全，二則經(jīng)過這些年的發(fā)展普及，無論是自主還是合資或者新勢(shì)力，智能座艙這一塊普遍都做的比較OK。

仍以一汽豐田bZ5為例，什么語音控制、手勢(shì)控制，15.6英寸全高清觸控大屏、10個(gè)JBL揚(yáng)聲器、香氛系統(tǒng)、256色氛圍燈啥的，一應(yīng)俱全，能夠給到用戶很不錯(cuò)的智能座艙體驗(yàn)。

然而在關(guān)乎行車安全的智能輔助駕駛這個(gè)維度，各家車企都喊著做到了行業(yè)第一梯隊(duì)，甚至“遙遙領(lǐng)先”，但在真正的技術(shù)、法規(guī)，以及智慧城市和道路交通配套設(shè)施，都能支持無人駕駛之前；

當(dāng)下及可預(yù)見的較長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)，任何一家車廠大規(guī)模量產(chǎn)的乘用車產(chǎn)品，基本上都還只能是“輔助駕駛”。

那么這個(gè)時(shí)候，輔助駕駛與輔助駕駛之間的區(qū)別是什么？是簡(jiǎn)單的所謂L2、L2.5、L2+這類營銷術(shù)語上的差別嗎？

樂逗汽車認(rèn)為，顯然不是，車企廠商之間的輔助駕駛最大的差別，除了技術(shù)層面和實(shí)際道路體驗(yàn)上的差別外，還有一個(gè)非常大的但容易被消費(fèi)者忽視的差異點(diǎn)——對(duì)待智能輔助駕駛的態(tài)度！

眾所周知，過去這幾年中國新能源車市，有不少玩家、尤其是新勢(shì)力跨界造車品牌，喜歡將智能化、尤其智能駕駛作為自身的核心標(biāo)簽與賣點(diǎn)，圍繞智能輔助駕駛的宣傳一度非常的激進(jìn)和狂熱。

這其中，一些行業(yè)大佬和流量“網(wǎng)紅”還屢屢公開進(jìn)行錯(cuò)誤的智駕示范，讓一些不明緣由的消費(fèi)者誤以為“自動(dòng)駕駛/無人駕駛”，好像真的已經(jīng)照進(jìn)了現(xiàn)實(shí)。

所以網(wǎng)上有很多“睡覺”開各種新勢(shì)力智能電動(dòng)車、甚至跑高速的視頻，令人瞠目結(jié)舌。

結(jié)果片面且激進(jìn)的智能駕駛輿論宣傳，讓越來越多的車主用戶和消費(fèi)者嘗到了代價(jià)，智駕出事故的案例層出不窮。

今年某品牌的一起智駕事故，更是引發(fā)了一場(chǎng)行業(yè)大討論和全民深思——智駕不是炫技，安全同樣應(yīng)該作為車企量產(chǎn)上車和輿論宣傳的優(yōu)先級(jí)！

作為一汽豐田出品的智能電動(dòng)車產(chǎn)品，bZ5搭載的是由Momenta飛輪大模型5.0＋Toyota Safety Sense智行安全合力構(gòu)筑的Toyota Pilot智能駕駛輔助，算力強(qiáng)大功能豐富的同時(shí)，為用戶提供更安全、更安心的智能駕駛輔助體驗(yàn)。

為了確保豐田一貫的高品質(zhì)要求，Momenta還按照豐田規(guī)范的安全駕駛行為，特別優(yōu)化了大模型，確保bZ5車主都能擁有豐田倡導(dǎo)的安全、安心體驗(yàn)。

此外，bZ5還全系標(biāo)配Toyota Safety Sense智行安全，不僅搭載了DMS駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，OMS乘客監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，更搭載了可監(jiān)測(cè)全車的車內(nèi)生物監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，孩子或?qū)櫸铼?dú)自在車內(nèi)時(shí)，10秒就會(huì)啟動(dòng)雙閃和鳴笛提醒，5分鐘會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)空調(diào)，并通過手機(jī)APP通知用戶。

盡管在營銷宣傳上，一汽豐田們從沒有聲稱什么智駕第一梯隊(duì)、遙遙領(lǐng)先，但現(xiàn)實(shí)卻在于，豐田Toyota Safety Sense智行安全，以“交通事故0傷亡”為目標(biāo)，歷經(jīng)多次進(jìn)化，其先進(jìn)性可靠性已經(jīng)獲得了全球用戶廣泛認(rèn)可。

樂逗觀察：

汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)始終是場(chǎng)馬拉松，不是看誰先跑和跑得快，而是比拼耐力和可持續(xù)性。

當(dāng)新能源汽車市場(chǎng)狂飆突進(jìn)從1.0時(shí)代轉(zhuǎn)入2.0時(shí)代后，無論是合資品牌還是自主新勢(shì)力等，更加需要比拼各自的技術(shù)底蘊(yùn)+安全品控等基本功。這無疑給了一汽豐田這樣的合資大廠，后發(fā)制人的難得機(jī)遇。

事實(shí)上，即便是在競(jìng)爭(zhēng)無比慘烈的2025，一汽豐田一季度銷量依舊逆勢(shì)增長(zhǎng)9.6%，電動(dòng)化車型占比51%，高端車型占比59%。

市場(chǎng)和消費(fèi)者用行動(dòng)表明，一汽豐田這樣的合資大廠底蘊(yùn)深厚轉(zhuǎn)型速度和勢(shì)能不容小覷！

安全做基石，價(jià)格有誠意，一汽豐田bZ5市場(chǎng)前景可期。

對(duì)了，一汽豐田對(duì)用戶的誠意可遠(yuǎn)不止展現(xiàn)在bZ5上，比如時(shí)下正在執(zhí)行的“時(shí)光煥新計(jì)劃”，就是立足用戶購車和用車的全周期，以“車齡增值補(bǔ)貼”為機(jī)制，徹底消除用戶的時(shí)間擔(dān)憂和里程焦慮：

5月1日—6月30日，該“計(jì)劃”繼續(xù)升級(jí)，除了車齡多一年增加1000元補(bǔ)貼外，鼓勵(lì)“雙人成行”，即雙人拼團(tuán)每人將再至高減5000元，并同時(shí)贈(zèng)送安全檢查、純牌零件優(yōu)惠卷、美容抵扣卷等“服務(wù)關(guān)愛禮”。

難怪有不少網(wǎng)友和車主用戶紛紛表示，“一汽豐田實(shí)力寵粉的含金量還在上升”！