在近期的印巴沖突中，中國外銷型戰機殲-10CE 在實戰中大放異彩。

據央視于 5 月 17 日的重磅報道，殲-10CE 在此次空戰中首次取得戰果，一舉擊落多架敵機，自身卻無一損失，引發全球軍事愛好者的高度關注。巴方此前曾宣稱，在 5 月 7 日凌晨的克什米爾空域，巴空軍依靠殲-10CE 戰機掛載的霹靂 - 15E 中遠程空空導彈，實施 “無感鎖定”，實現多發命中，取得了 “0 換 6” 的輝煌戰績，而此次央視報道進一步證實了殲-10CE 的卓越表現。

在這場空戰中，殲-10CE 面對的是印度空軍引以為傲的 “陣風” 戰機等先進機型。但殲-10CE 憑借自身優勢，展現出壓倒性的戰術優勢。從技術層面分析，殲-10CE 配備的有源相控陣雷達（AESA）具備高等級低可截獲概率（LPI）能力，通過快速頻率跳變、波形復雜調制、短脈沖低功率發射、低旁瓣束控等多項技術，大幅降低被偵測概率，同時維持多目標跟蹤和高精度制導。相比之下，“陣風” 戰斗機的 “頻譜” 電子戰系統雖理論覆蓋范圍廣，但在面對殲-10CE 雷達的微弱、快速跳頻、短脈沖、低功率信號且處于雜波中的情況時，很難識別威脅源。

此外，殲-10CE 搭載的霹靂-15 遠程空空導彈性能先進，實現了先敵發現、先敵跟蹤和先敵射擊，而 “陣風” 搭載的導彈在射程上不具備優勢。在單機對抗中，“陣風” 已然處于下風，更不用說在體系化作戰中，殲-10CE 在 ZDK-03 預警機等裝備的協同配合下，作戰能力得到進一步提升。

殲 - 10CE 能在實戰中取得如此優異的成績，其背后是一段滿是荊棘、艱苦卓絕的研發歷程。上世紀 80 年代，當世界上以美國 F-16、法國 “幻影” 2000、蘇聯蘇-27 為代表的主戰裝備已發展到第三代甚至第四代時，中國航空工業卻深陷困境。彼時，國內工業基礎極為薄弱，相關技術匱乏，在航空領域與西方國家存在著難以逾越的巨大鴻溝。科研經費嚴重不足，甚至連科研人員的生活都面臨諸多難題，不少科研人員穿著打補丁的衣服堅守崗位，卻從未有過一句怨言。同時，外界質疑聲不斷，“不如拿著研發經費買外國機再改裝” 的觀點甚囂塵上。更有甚者，中國原本打算同美國合作改造殲-8，卻慘遭美方反悔，陷入被動局面。然而，看著我國飛行員在遠航時還得依靠地圖和羅盤，中國航空人內心滿是不甘，他們毅然決然地選擇了 “不要等，不要靠，也不要指望外國人會幫我們” 的自主創新之路。

在殲-10CE 的研發過程中，飛機的空氣動力學研究成為首要攻克的關鍵難題。為了獲取精確的數據，科研人員進行了數以萬計的風洞試驗。簡陋的工作環境、有限的設備條件，都未能阻擋他們探索的腳步。他們日夜駐守在風洞試驗場，仔細記錄每一次試驗數據，不斷優化飛機的外形設計。最終確定采用大三角翼和鴨式氣動布局，為殲-10CE 優秀的飛行性能奠定了堅實基礎，使其具備出色的中低空機動格斗能力。

航電系統的研發同樣充滿挑戰。殲-10CE 采用的先進有源相控陣雷達技術，在當時國內幾乎是一片空白。研發過程中，需要克服雷達信號處理、天線設計等一系列復雜且棘手的技術難題。科研人員們扎根實驗室，常常為了一個問題爭論得面紅耳赤，為了一個數據反復核算驗證。沒有先進的計算機模擬設備，他們就用最原始的方法，人工計算海量數據。經過無數個日夜的艱苦鉆研，他們成功突破重重難關，使該雷達系統具備探測距離遠、精度高、多目標跟蹤能力強等優點。

武器裝備的研發也是重中之重。殲-10CE 配備的霹靂-10 近程空空導彈和霹靂-15 中遠程空空導彈，均是我國自主創新的結晶。在研發霹靂-15 中遠程空空導彈時，面臨著導彈射程、精度控制、抗干擾能力等多方面的技術瓶頸。科研人員深入研究國外先進技術，同時結合國內實際情況，不斷進行創新嘗試。經過大量的試驗和改進，最終讓霹靂-15 導彈性能達到國際先進水平，實現了先敵發現、先敵跟蹤和先敵射擊的卓越作戰能力。

為了滿足殲-10CE 對高性能航空發動機的需求，我國的航空發動機制造企業同樣承受著巨大壓力。航空發動機被譽為工業皇冠上的明珠，其研發難度極高。國內企業在技術基礎薄弱的情況下，加大研發投入，派遣大量技術人員前往國外學習先進經驗。回國后，他們閉關鉆研，不斷改進發動機的設計和制造工藝。經過多年的不懈努力，終于為殲-10CE 打造出適配的高性能發動機，推動了整個航空發動機產業的進步。

殲 - 10 早期型號研發（1980 年代 - 2000 年代初）

破局立項：

1982 年，宋文驄提出研發第三代戰機的構想，以彌補殲 - 6、殲 - 7 與西方 F - 16 的代差。1986 年，“十號工程”正式啟動，采用鴨式氣動布局和數字電傳飛控系統，進行了超 6 萬次風洞試驗，攻克氣動設計難題。

首飛成功：

1998 年 3 月 23 日，試飛員雷強駕駛殲 - 10 原型機首飛成功，中國成為全球第五個掌握三代機技術的國家。

量產型號：

2003 年，裝備俄制 AL - 31FN 發動機的殲 - 10A 交付空軍，配備國產 KLJ - 3 雷達，具備中距空戰能力。2004 年，殲 - 10A 正式列裝部隊。殲 - 10S 作為殲 - 10A 的雙座教練機型也隨后發展，前機身拉長以便放入后座，保留了單座型的作戰能力，同時具備教練功能。

殲 - 10 改進型號發展（2010 年代）

殲 - 10B：

2010 年，殲 - 10B 亮相。它是殲 - 10 系列的深度改進型，采用了體系化升級策略，在進氣道、航電系統等方面有較大改進，采用了蚌式進氣道等先進設計。

殲 - 10C：

2017 年，殲 - 10C 服役，搭載有源相控陣雷達、渦扇 - 10B 發動機及 PL - 15 導彈，躋身 4.5 代戰機行列。2017 年 7 月，殲 - 10C 在慶祝中國人民解放軍建軍 90 周年閱兵上首次公開亮相，2018 年 4 月 16 日，開始擔負戰斗值班任務。

殲-10CE 的誕生與發展（2019 年 - 至今）

公開亮相：

2019 年，殲-10CE 戰斗機在第六屆迪拜航展首次公開展示，引起國際關注。

技術改進：

作為外貿型戰斗機，殲-10CE 在殲-10C 基礎上根據國際市場需求和實戰反饋進行了一系列改進。

雷達升級，最初配備的 KLJ-7A 雷達在實戰中發現不足后，采用新型氮化鎵組件將探測距離提升至 220 公里，并增加“脈沖分集”功能；

火控系統升級，2023 年升級的 V2.1 版火控系統引入“威脅響應優先級”算法；導彈與戰機“雙向適配”，PL-15E 導彈改進后換裝雙波段導引頭，同時倒逼殲 - 10CE 增加“超視距協同接戰”能力；

發動機維護改進，針對早期發動機在沙特沙漠環境中維護周期縮短的問題，開發“粒子計數器 + AI 診斷”系統，延長維護間隔；

此外，還提升了“快速復飛能力”，地勤團隊換裝履帶式掛彈車，縮短導彈再裝填時間，座艙蓋采用新型聚碳酸酯材料，提高除冰效率。

交付與實戰表現：

2022 年 3 月 11 日，巴基斯坦空軍在卡姆拉舉行首批 6 架殲-10CE 接裝儀式。

在 2025 年的印巴空戰中，殲-10CE 表現出色，其 KLJ-7A 雷達隔著 240 公里揪出陣風，霹靂-15E 導彈射程優勢明顯，成功擊落多架法國陣風戰機，自己卻無一損失，打破了西方戰機不可戰勝的神話。

經過多年臥薪嘗膽、砥礪前行，我國終于建立起一套完整的從飛機總體設計、零部件制造到航電系統和武器裝備研發的國產化自主研發體系。殲-10CE 作為這一體系下的杰出成果，凝聚著一代又一代航空人的心血與夢想。

隨著殲-10CE 在實戰中證明了自身實力，其在國際軍貿市場上也備受青睞，新訂單不斷。

在已確認的訂單方面，埃及在 2025 年簽署了 40 架的采購協議，估計合同金額約 250 億人民幣，成為中東首個采購殲-10CE 的國家，并且配套體系化訓練已在聯合軍演中展開。孟加拉國簽署了 30 億美元訂單（包含 16 架殲-10C + 48 架梟龍 Block3），首架已交付。緬甸簽約采購 12 架，其看中的是殲-10CE 在熱帶氣候下的可靠性。巴基斯坦作為中國的重要軍事合作伙伴，在 2025 年 4 月 20 日追加采購 40 架殲-10CE（總價 18 億美元），首批 12 架計劃 2025 年 12 月交付，該國空軍參謀長證實將追購 40 架殲-10CE，且全部在中國生產，預計 24 個月內完成交付。

在潛在訂單方面，中東地區多個國家表現出濃厚興趣。沙特阿拉伯正在評估采購 24 架殲-10CE，作為其 F-15SA 戰機的補充；阿聯酋計劃采購 24 架，希望與現有的 “陣風” 戰機形成高低搭配，同時也看重殲-10CE 在維護成本上的優勢；伊朗更是提出了 100 架的采購意向，不過由于需要規避西方制裁，可能會采用石油或人民幣結算的方式。在南美洲，哥倫比亞總統訪華時就采購 24 架殲-10CE 與中國進行談判；委內瑞拉也有意向采購 24 架。

殲-10CE 從艱難研發到實戰稱雄，再到收獲眾多訂單，這一系列成果不僅彰顯了中國航空工業的強大實力，也表明中國軍工產品在國際市場上的競爭力日益增強。隨著技術的不斷進步和實戰經驗的積累，殲-10CE 有望在國際軍貿市場上取得更加輝煌的成績，為維護地區和平與穩定發揮更大的作用。

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