自從2023年開始，比亞迪的汽車銷量快速上漲。緊接著奇瑞汽車也展現(xiàn)出了強大的實力。事實上，很多人并不太清楚我們國內(nèi)車企在全球排名到底怎么樣？今天我們就來聊一聊。

2023年比亞迪汽車憑借著電動車的東風(fēng)，迅速達到了全球第9名的銷量。2024年比亞迪汽車再一次獲得極高的提升，并且有取代現(xiàn)代起亞的趨勢。

全球排名第一的依然是豐田集團，其中豐田汽車也包含了我們熟知的豐田雷克薩斯，銷量超過了1,000萬，但是同比去年卻下跌了0.95%。而在國內(nèi)，豐田汽車的銷量下跌幅度超過了3.7%。

排名第二的是大眾集團，大眾集團年銷量高達903萬輛，但是同比下跌了2.2%。為什么大眾集團下跌幅度如此之大呢？主要還是因為大眾，奧迪，保時捷，斯柯達在我們國內(nèi)的銷量迅速下滑，從而拖累了整個全球銷量。

第三名就是現(xiàn)代起亞了！也是我認為比亞迪在未來5年內(nèi)極有可能會超過的企業(yè)。這家集團的年銷量為723萬輛，同比下跌了1%。事實上，明顯人都看得出來，這家汽車集團在我們國內(nèi)幾乎已經(jīng)沒有什么影響力了，不管是現(xiàn)代還是起亞，或者是高端品牌捷尼賽思，銷量下滑同樣非常明顯，我認為憑借國內(nèi)車企出海，超越韓系車也只是時間問題。

排名第四的是Stellentis集團，旗下的標致，JEEP以及雪鐵龍在我們國內(nèi)幾乎已經(jīng)名存實亡了，而且這家車企銷量下滑幅度非常明顯，只賣出去了542萬輛，同比下跌超過15%。我認為2025年比亞迪汽車極有可能會超越這家車企。當然了，這家車企在我們國內(nèi)沒有什么存在感了，而且全球范圍內(nèi)的銷量在急劇下滑。

排名第五的就是比亞迪汽車了，也是前10榜單中銷量上漲最明顯的，同比增長了41.4%，總銷量高達427萬輛，而且這一數(shù)字還將大幅度的上漲。

排名第六的是通用汽車，通用汽車去年的銷量約為401萬輛，下跌幅度接近20%。事實上，通用汽車極度依賴中國汽車市場，并且這401萬的銷量相當一部分是國產(chǎn)車貼牌銷售出去的。

排名第七家的這家車企銷量同樣下滑，就是福特汽車，其中又包含了福特以及林肯汽車。事實上，林肯汽車在我們國內(nèi)的高端化已經(jīng)被打斷了，新車優(yōu)惠持續(xù)加碼，但是銷量卻沒有明顯的提升。24年，這家車企的銷量只有390萬，下跌幅度高達11.6%，這家車企很依賴出口車，關(guān)稅加劇的情況下，利潤也很難保住。

排名第八，第九的是兩家日系車企，分別是本田以及日產(chǎn)。這兩家車企在2024年均沒有超過400萬，在國內(nèi)銷量也在持續(xù)下跌。不過好消息就是不管是日產(chǎn)還是本田，都開始重視中國市場電動汽車，未來極有可能憑借著中國造的電車實現(xiàn)翻盤。

排名第十的就是吉利汽車，上漲幅度也很明顯，同比增長接近20%，而且總銷量來到了334萬輛。憑借著吉利汽車大量的子品牌以及電車迅速出貨，銷量預(yù)計在今年會提升至350-380萬，極有可能會正式超過日產(chǎn)汽車。

排名第十一的是非常穩(wěn)的鈴木汽車！這家車企就是沒有電動汽車，就憑借著小巧的燃油車獲得了302萬的銷量，超穩(wěn)。

接下來是奇瑞汽車，銷量達到了268萬，增長幅度超過40%。預(yù)計這家車企2025年的年銷量會超過300萬，也會超過鈴木汽車。

排名第十三與第十四的是寶馬與奔馳，銷量都下滑了約4%左右。不僅銷量下滑，其實利潤也極速下滑了。國內(nèi)情況也很能說明問題，新車的價格下跌很明顯。

當然了，就銷量而言，國內(nèi)車企的排名確實都在上升，但是利潤方面卻并不是特別的足，比如豐田這家車企2024年的利潤達到了2,374億，相當于中國七大車企的總和。我認為不用慌，這也是前期擴張市場，大幅度投入，導(dǎo)致利潤受損，一旦銷量穩(wěn)定，前期投入結(jié)束，那么中國車企的利潤會迎來大幅度上漲。