班輪公司制定出運(yùn)價(jià)表后，海運(yùn)運(yùn)價(jià)并不是就此一成不變了。相反，海運(yùn)運(yùn)價(jià)是在不斷地變化著的，特別是近年來隨著世界經(jīng)濟(jì)的變化，海運(yùn)運(yùn)價(jià)也起起伏伏，變幻莫測(cè)，甚至達(dá)到一個(gè)航次變換一次運(yùn)價(jià)的高頻率。

因此，海運(yùn)運(yùn)價(jià)的變動(dòng)也就成了國際貨運(yùn)代理企業(yè)高度重視的一個(gè)焦點(diǎn)。那么海運(yùn)運(yùn)價(jià)的變動(dòng)究竟受哪些因素的影響呢？

據(jù)分析，海運(yùn)運(yùn)價(jià)水平的變動(dòng)是受許多因素影響的，這些因素主要包括運(yùn)輸成本、航運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、承運(yùn)的貨物、航線以及港口狀況等，下面我們就分析一下影響海運(yùn)運(yùn)價(jià)的幾個(gè)主要因素。

1、運(yùn)輸成本

運(yùn)輸成本是指運(yùn)輸作為一種勞動(dòng)服務(wù)，在完成運(yùn)輸生成過程中，所發(fā)生的生產(chǎn)耗費(fèi)的總和。運(yùn)輸成本是影響運(yùn)價(jià)的主要因素。那么，運(yùn)輸成本包括哪些內(nèi)容呢？

運(yùn)輸成本主要包括：

（1）資本成本

資本成本是指購買船舶的實(shí)際成本，是船舶最基本的成本，包括購買船舶時(shí)的貸款、利息和稅金等。一般來說每一個(gè)航次的成本內(nèi)都包括有船舶的資本成本、營運(yùn)成本和航次變動(dòng)成本。在進(jìn)行航次成本估算時(shí)，可基于年度資本成本計(jì)算，年度資本成本可以等值為折舊費(fèi)用，而年度折舊額是船舶的資本成本與船舶的經(jīng)濟(jì)壽命之比，進(jìn)一步就可算出每天的折舊額。從短期來看，資本成本可視為一種固定成本。

（2）營運(yùn)成本

營運(yùn)成本是指為保持船舶適航狀態(tài)所需要的經(jīng)常性的維持費(fèi)用。無論船舶航運(yùn)與否，為其營運(yùn)必須支出這部分費(fèi)用，因此也稱為營運(yùn)費(fèi)用。

營運(yùn)成本包括的因素有：

船員工資及培訓(xùn)費(fèi)用、勞動(dòng)保險(xiǎn)、福利待遇等費(fèi)用，船舶的保險(xiǎn)費(fèi)、保賠費(fèi)等費(fèi)用，船舶的維持費(fèi)用如油漆費(fèi)、檢修費(fèi)、備件費(fèi)等費(fèi)用，潤滑油費(fèi)，物料費(fèi)，班輪公司設(shè)立各種管理部門和代理機(jī)構(gòu)從事營運(yùn)需要的調(diào)度、商務(wù)、財(cái)務(wù)、機(jī)務(wù)、安全監(jiān)督等管理工作所發(fā)生的一切費(fèi)用。

（3）航次變動(dòng)成本

航次變動(dòng)成本是指船舶為從事特定航次的運(yùn)輸所發(fā)生的費(fèi)用。航次變動(dòng)成本包括燃油費(fèi)、港口使用費(fèi)、航道費(fèi)、噸稅、靠泊費(fèi)、代理費(fèi)、引水費(fèi)、拖輪費(fèi)、貨物裝卸費(fèi)、運(yùn)河通行費(fèi)、速遣貲、船員航行津貼等費(fèi)用。

2、航運(yùn)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)與競(jìng)爭(zhēng)

航運(yùn)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)是指在由少數(shù)規(guī)模較大的船公司壟斷的情況下，為避免各船公司之間因激烈競(jìng)爭(zhēng)而引起的價(jià)格戰(zhàn)，市場(chǎng)內(nèi)的很多公司組成各種航運(yùn)卡特爾，形成班輪航運(yùn)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)模式。這種結(jié)構(gòu)模式主要采取班輪公會(huì)、班輪公會(huì)之間的協(xié)議、公攤協(xié)議、聯(lián)營協(xié)議和君子協(xié)議等幾種形式。

航運(yùn)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)與競(jìng)爭(zhēng)也是影響運(yùn)價(jià)的主要因素之一。不同的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)對(duì)運(yùn)價(jià)產(chǎn)生不同的影響。班輪運(yùn)輸市場(chǎng)曾經(jīng)是寡頭壟斷的市場(chǎng)，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)長期由班輪公會(huì)所壟斷。隨著遠(yuǎn)東班輪公會(huì)（FEFC）因應(yīng)歐洲法律的變化，于2008年10月18日停止運(yùn)作，現(xiàn)在班輪公會(huì)內(nèi)部控制力已明顯削弱，再加上集裝箱運(yùn)輸?shù)钠占埃@種寡頭壟斷的市場(chǎng)正在走向衰弱。但目前船公司為了減少競(jìng)爭(zhēng)和達(dá)到倉位共享，仍形成一些聯(lián)盟。

3、貨物的種類和數(shù)量

貨物的種類、數(shù)量也是影響運(yùn)價(jià)水平的重要因素。不同的貨物具有不同的性質(zhì)和特點(diǎn)，貨物的這種不同的性質(zhì)和特點(diǎn)會(huì)影響船舶的載重量和艙容的利用，所以運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)也就不同。不同性質(zhì)的貨物可能發(fā)生的額外費(fèi)用也必然會(huì)反映到運(yùn)價(jià)中。

在集裝箱運(yùn)輸中，某些航線的運(yùn)價(jià)也會(huì)因貨物的不同而有所區(qū)別。船公司對(duì)于較穩(wěn)定的貨流和大批量的貨源都會(huì)提供較優(yōu)惠的運(yùn)價(jià)。另外，貨物裝卸的特殊要求，貨物受損的難易程度，貨物遭受偷盜的可能性的大小都會(huì)在運(yùn)價(jià)中得到反映。

4、航線及港口條件

不同的航線具有不同的航行條件，比如說，有航線需通過巴拿馬運(yùn)河，有航線需通過蘇伊士運(yùn)河，不同的航行條件對(duì)船舶的運(yùn)輸成本影響也不同，所以反映在運(yùn)價(jià)上也會(huì)有所不同。另外航距的長短、航線上氣象條件的好壞、航線的安全性，如航線沿途是否有戰(zhàn)爭(zhēng)發(fā)生，是否有海盜出沒，都會(huì)在運(yùn)價(jià)中得到反映。

影響運(yùn)價(jià)的港口條件包括港口的裝卸費(fèi)率、港口使用費(fèi)、港口裝卸設(shè)備、泊位條件、裝卸效率、管理水平、擁擠程度以及安全性等。

5、運(yùn)輸合同條款

托運(yùn)人與承運(yùn)人所訂運(yùn)輸合同中的運(yùn)輸條件，如運(yùn)費(fèi)的支付方式、費(fèi)用承擔(dān)責(zé)任、承運(yùn)人的責(zé)任區(qū)間等，都會(huì)影響到運(yùn)價(jià)的高低。

另外承運(yùn)人的航運(yùn)服務(wù)質(zhì)量對(duì)運(yùn)價(jià)也會(huì)產(chǎn)生影響。一些服務(wù)質(zhì)量?jī)?yōu)秀、信譽(yù)良好的班輪公司，運(yùn)價(jià)往往也會(huì)相應(yīng)的較高。