星紀(jì)元ES、風(fēng)云A9L現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)啟雙車“魔鬼”對(duì)撞

在汽車行業(yè)卷智能、卷價(jià)格、卷大屏的當(dāng)下，一場(chǎng)魔鬼對(duì)撞的測(cè)試，硬生生把“安全”重新拉回了公眾視野中心。

近日，奇瑞汽車在安徽蕪湖舉辦了一場(chǎng)頗具理工氣質(zhì)的“安全之夜”發(fā)布會(huì)，星紀(jì)元ES與風(fēng)云A9L——兩款當(dāng)家旗艦車型，毫不留情地在現(xiàn)場(chǎng)來(lái)了一場(chǎng)正面“硬碰硬”。

更令人瞠目的是，奇瑞把自家的“老三樣”——艾瑞澤7、瑞虎5、A3這些已服役超十年的老車請(qǐng)出山，再次送進(jìn)碰撞試驗(yàn)場(chǎng)。

近年來(lái)，安全幾乎成了所有品牌的自我標(biāo)簽。無(wú)論是造車新勢(shì)力還是傳統(tǒng)合資車廠，個(gè)個(gè)都聲稱“我們最安全”。但在真正的安全測(cè)試面前，很少有企業(yè)敢如此自揭傷疤，把老車拿出來(lái)驗(yàn)證曾經(jīng)的承諾是否還站得住腳。

奇瑞這么做，不僅是一次營(yíng)銷動(dòng)作，更像是一次充滿敬畏與技術(shù)信仰的態(tài)度。

在發(fā)布會(huì)上，奇瑞集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍說(shuō)了一句很有分量的話：“造車不僅是技術(shù)活，更是良心活。”因?yàn)槌杀緣毫γ媲?，安全往往是最容易被?yōu)化的部分，尤其在這個(gè)價(jià)格戰(zhàn)成為常態(tài)的時(shí)代。

為了打造更有體系化的安全體驗(yàn)，奇瑞此次還推出了的一套名為“守護(hù)者”的智慧安全系統(tǒng)，簡(jiǎn)言之，可以把它理解成是一套貫穿產(chǎn)品全生命周期的安全架構(gòu)。

從電池防護(hù)到駕駛輔助，從健康座艙到信息安全，這套系統(tǒng)覆蓋了新能源時(shí)代下用戶真正擔(dān)心的一些場(chǎng)景。電池防火防爆，BMS系統(tǒng)7×24小時(shí)自檢、預(yù)警；智能輔助駕駛基于大模型與場(chǎng)景數(shù)據(jù)進(jìn)行訓(xùn)練；座艙環(huán)保甚至比幼兒園還干凈——這些聽(tīng)起來(lái)可能不夠性感，但卻極致實(shí)用。

技術(shù)講究堆料，更講究體系。奇瑞在安全上的用料也很良心：從小螞蟻到風(fēng)云A9L，全系采用了shotgun結(jié)構(gòu)車身，就像一位工程師說(shuō)的：“安全是平權(quán)，不是特權(quán)。”

奇瑞此番不僅重申了安全是造車的良心活，還試圖將這套理念推而廣之。通過(guò)“奇瑞守護(hù)者安全俱樂(lè)部”的設(shè)立，他們還在推動(dòng)全社會(huì)參與，比如啟動(dòng)“AED黃金四分鐘聯(lián)盟”、發(fā)布急救包等，希望把安全意識(shí)從企業(yè)責(zé)任轉(zhuǎn)化為公眾行動(dòng)。

在智能電動(dòng)汽車邁入后內(nèi)卷時(shí)代后，整個(gè)行業(yè)開(kāi)始集體尋找第二增長(zhǎng)曲線。有人押寶智駕，有人強(qiáng)調(diào)座艙，而奇瑞的這次安全宣言，可能是在開(kāi)啟另一條新路：用理工精神打磨產(chǎn)品基本面，用信仰做支點(diǎn)撬動(dòng)消費(fèi)決策。

當(dāng)然，它的難點(diǎn)也顯而易見(jiàn)。安全不是高頻話題，也不像大模型那么“出圈”。這條路更慢、更難量化，也更難討巧。

但如果有誰(shuí)能用10年車齡的老車和今天的旗艦一起對(duì)撞，并拍胸脯說(shuō)“我們過(guò)去、現(xiàn)在、未來(lái)都一樣安全”，那么它至少值得被多看一眼。

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