打開順風車軟件，同樣的路程，一點都不夸張的說，三年前車主至少能賺一杯奶茶錢，然而現在連瓶礦泉水都買不起。

平臺間的“燒錢大戰”把順風車價格壓得越來越低，甚至出現“跨城單價比公交還便宜”的荒唐現象。表面看是乘客撿了大便宜，然而真正順路的車主卻在悄悄退出。也是，當順路捎人變成賠本買賣，這場共享經濟的游戲還怎么玩下去？

順風車平臺一邊標榜“共享經濟”，一邊把抽成比例提高到25%以上。有車主算過賬：接一單30公里的跨城順風車，平臺抽走7塊5，高速費、停車費自掏腰包，油費燒掉15塊，最后到手只剩7塊5，也就夠買三瓶礦泉水。

更扎心的是，平臺搞“動態定價”——雨雪天加價50%多數全歸平臺。這就搞出了一個很尷尬的局面：以前接單是補貼油費，現在接單是倒貼份子錢。”

真正順路的車主，往往要面對“三重夾擊”。一是時間成本——上下班順路接人，得按導航繞路接乘客，結果自己上班遲到扣錢；二是經濟成本——平臺故意把“順路度”門檻調低，明明繞路20公里的單子，硬標“順路度90%”，車主只能自認倒霉；三是心理成本——遇到挑剔的乘客，繞路要忍，加價要忍，投訴還要忍。

很多乘客覺得順風車就該“白菜價”——明明是跨城單，卻要求司機按快車標準接送；明明是郊區訂單，非要司機繞到市中心接人。除了乘客的要求，平臺對于順路度的計算，也是這種情況的幫兇。當乘客把“占便宜”當成理所當然，真順路車主自然就不想伺候了。

平臺對“假順風”的縱容，也徹底寒了真車主的心。系統優先派給“專職司機”，真車主的訂單被擠到邊緣；算法把“順路”定義為“往返同方向”，結果車主得先空車跑30公里接人；更絕的是“早鳥溢價”——早高峰加價接單，但平臺故意提前兩小時派單，逼著車主空車往目的地跑。這哪是順風車？分明是平臺在收“信息稅”！

要救活真順風車，平臺得動真格——要么取消一口價，按實際里程透明計費；要么給真車主補貼，補償繞路成本。乘客也得講點良心——別把順風車當快車使喚，順路捎人已經夠幫忙了。至于車主，要么堅持順路原則，要么干脆退出。

順風車定價一降再降，看似是平臺和乘客的雙贏，實則是真車主的“大出血”。如果繼續縱容這種“劣幣驅逐良幣”，順風車終將變成“專職司機的游戲”。到那時，誰還會冒著虧錢的風險，順路捎你一程？