曾經的上汽集團，是國內第一大車企，也是最賺錢的車企，但是如今，上汽集團卻交出了一年虧損54億元的成績單。

最近，上海汽車集團股份有限公司（以下簡稱上汽）發布2024年全年業績，其中多項指標都反映出了上汽2024年業績的慘淡。

在全年營收為?6275.90億元?（同比減少?15.73%）的情況下，上汽2024年歸母凈利潤僅為?16.66億元?（同比減少88%），扣除非經常性損益后，一年凈虧54.09億元?，扣非凈利潤同比暴跌?153.85%。毛利率方面，2024年，上汽毛利率為9.38%，同比下降0.10個百分點；凈利率為0.95%，較上年同期下降1.81個百分點。研發投入方面，上汽2024年研發費用為176.49億元，同比減少?3.90%?，研發投入占營收比例為?2.1%?。

在燃油車時代，上汽是中國最賺錢的車企，也是第一車企，就算是一汽，也沒法和上汽相提并論，因為上汽坐擁了兩大“搖錢樹”，上汽通用和上汽大眾，巔峰期的上汽在2018年，狂攬705萬的銷量，拿下了360億元的凈利潤，創中國車企歷史新高。

但是從2018年開始，上汽便開始走向了下坡路，其中的直接原因是，上汽大眾和上汽通用的銷量下滑，原因也各不相同。上汽通用是因為產品更新慢，強上三缸機，產品競爭力下降，上汽大眾是因為中保研事件的影響，在此之后兩三年，才是國產新能源汽車對于上汽集團的沖擊。

所以說，上汽集團其實是敗在了內因上，所謂的外部競爭對手的壓力，其實不是上汽集團崩盤的根本原因。

2024年全年，上汽的銷量是401萬臺，銷量同比下滑20%，相比前一年少賣100萬臺，其中上汽大眾、上汽通用這兩大“利潤奶牛”就比去年少賣68萬臺，上汽連續18年國內銷量最高車企集團的紀錄也被比亞迪正式終結。

長期依賴合資品牌，導致上汽的自主品牌一直沒有太強的競爭力，無論是名爵、榮威，還是大通，在燃油車時代的存在感都不強，如果不是出口銷量撐著，上汽的自主板塊，會更慘淡，

而新能源時代，上汽搭載了R品牌，飛凡、智己等多個子品牌，但是從目前的效果來看，收效甚微，不盡如人意。

飛凡汽車在2024年的總銷量為7104輛，同比大降67%，月均銷量不足600輛。智己汽車24年全年銷量65505輛，雖然同比增長71%，但是月均不到6000的銷量，怎么也不好意思拿出來大吹特吹吧？

曾經每天凈賺1個億的"印鈔機"，現在扣非后一年虧掉54億，上汽集團這家曾經的國內第一車企集團，正在經歷慘痛的轉型期，站在了傳統制造模式崩塌與新興技術生態重構的十字路口。

當然了，上汽也不是沒有自救，和華為合作打造尚界品牌，務必要在新能源汽車領域大展拳腳，但是留給上汽試錯的時間不多了，比亞迪400萬以上的年銷量，吉利奇瑞加速新能源轉型，造車新勢力幾乎是月月推新車，站在十字路口的上汽，就像個被時代追著跑的老師傅。

留給上汽的時間還有多少，誰也不知道，“羅馬不是一天建成的”，它的下一句是，但是滅亡卻是朝夕之間。