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粵港澳大灣區(qū)“超級工程”——

獅子洋通道

這條雙層十六車道的超級跨江通道

又有新進(jìn)展

獅子洋通道

主橋錨碇的后錨梁全部精準(zhǔn)落位

日前，獅子洋通道主橋錨碇的后錨梁全部精準(zhǔn)落位，標(biāo)志著大橋錨固系統(tǒng)施工邁進(jìn)全新階段，為后續(xù)主纜架設(shè)及全橋結(jié)構(gòu)受力體系形成奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

獅子洋大橋是獅子洋通道關(guān)鍵控制性工程，共設(shè)東、西兩個(gè)重力式錨碇，直徑約130米。錨碇內(nèi)設(shè)置的錨固系統(tǒng)由后錨梁和錨桿組成，均采用鋼結(jié)構(gòu)制作而成，是主纜和錨碇連接的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)。后錨梁埋于錨體混凝土內(nèi)，前錨桿一端連接后錨梁，另一端則伸出錨體前錨面，與直徑1.5米的巨型主纜相連，兩者共同承擔(dān)起傳遞主纜千萬噸級拉力至錨碇的核心作用。

單個(gè)錨碇設(shè)有26根后錨梁，單根最大長度28米、重量約41噸。傳統(tǒng)吊裝工藝難以滿足5毫米誤差容限，微小的角度偏差可能引發(fā)“麻花現(xiàn)象”（錨桿如擰絞毛巾般產(chǎn)生應(yīng)力畸變），為整體結(jié)構(gòu)帶來隱患。

施工團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)了可調(diào)節(jié)角度的吊具，首創(chuàng)抱箍式吊具與雙機(jī)聯(lián)動(dòng)作業(yè)模式，通過不同長度鋼絲繩和不同噸位履帶吊的精準(zhǔn)協(xié)同，在起吊過程中動(dòng)態(tài)調(diào)整構(gòu)件傾斜角度，并利用全站儀捕捉數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)監(jiān)測風(fēng)速和扭轉(zhuǎn)效應(yīng)。這種獨(dú)特設(shè)計(jì)，既能確保后錨梁的安裝精度，又能省去安裝過程中調(diào)整角度的時(shí)間，極大提升了吊裝效率。

此外，在后錨梁吊裝到支架之后，施工人員還在支架位置設(shè)置螺旋千斤頂，對后錨梁位置進(jìn)行微調(diào)，最終實(shí)現(xiàn)安裝精度控制在5毫米以內(nèi)，攻克了大噸位異形構(gòu)件安裝難題。目前，獅子洋大橋錨碇頂板施工已經(jīng)過半，錨固系統(tǒng)將開始安裝錨桿，計(jì)劃年內(nèi)完成錨體施工的70%。

獅子洋通道為連接珠江東西兩岸的超大型跨海多層復(fù)合公路通道工程，全長約35公里，上下雙層共16車道，起于廣州市南沙區(qū)大崗鎮(zhèn)，終于東莞市虎門鎮(zhèn)，包含跨江主橋和兩岸引線工程。

項(xiàng)目建成后，將創(chuàng)造雙層懸索橋主跨跨徑、車道數(shù)量、主塔塔高、錨碇基礎(chǔ)、主纜規(guī)模5項(xiàng)世界第一。

獅子洋通道建成通車后

將與已建成的

虎門大橋、深中通道、南沙大橋等

共同組成大灣區(qū)跨海跨江通道群

助力打造粵港澳大灣區(qū)“1小時(shí)交通圈”

促進(jìn)珠三角經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展

一起期待早日通車！

來源| 東莞發(fā)布，廣東省公路建設(shè)有限公司、廣東交通

編輯 | 章和

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