浙江
全球技術(shù)競爭日益白熱化，美國對中國的技術(shù)限制也愈發(fā)嚴(yán)格。
在2025年1月14日，美國頒布新規(guī)，明確禁止在美國銷售的汽車使用來自中國的智能硬件與軟件，并聲稱這是出于“國家安全”的考慮。
實(shí)際上，這不過是美國遏制中國發(fā)展的新招數(shù)。過去是阻止中國生產(chǎn)出相關(guān)產(chǎn)品，而現(xiàn)在即使中國已經(jīng)造出了這些產(chǎn)品，美國仍通過各種手段阻撓它們進(jìn)入全球產(chǎn)業(yè)鏈，試圖切斷中國企業(yè)依靠產(chǎn)品盈利后再投入研發(fā)的路徑。
然而，中國企業(yè)并未因此退縮。在芯片領(lǐng)域，小米成功突破了5納米制程；而在汽車領(lǐng)域，國產(chǎn)空氣懸架廠商也找到了一條逆襲之路。
中國車企的困境
空氣懸架作為汽車中的重要部件，能夠根據(jù)道路狀況和駕駛需求調(diào)整車身高度以及減震效果，從而提升行車舒適度和車輛通過性。
但長期以來，這項(xiàng)技術(shù)一直被德國大陸集團(tuán)和威巴克公司所壟斷，這兩家公司占據(jù)了超過80%的市場份額。
對于中國車企而言，想要采用這項(xiàng)技術(shù)并不容易。外資企業(yè)通常不會考慮中國車型的特點(diǎn)，反而要求車企按照其提供的空氣懸架來調(diào)整其他硬件配置，這無疑增加了研發(fā)工作的復(fù)雜性。
此外，這些外資企業(yè)的報(bào)價(jià)居高不下，還經(jīng)常出現(xiàn)供貨不足的情況，導(dǎo)致國內(nèi)空氣懸架的價(jià)格飆升至2萬至4萬元之間，只有高端車型才能負(fù)擔(dān)得起。在這種環(huán)境下，中國車企的發(fā)展舉步維艱。
就在2018年前后，孔輝科技的工程師們?nèi)找箠^戰(zhàn)于車間內(nèi)，通過對進(jìn)口空氣懸架進(jìn)行拆解研究其結(jié)構(gòu)，并反復(fù)調(diào)試參數(shù)。與此同時(shí)，寶龍科技則投入巨資建設(shè)實(shí)驗(yàn)室，聯(lián)合高校專家共同攻克技術(shù)難關(guān)。
經(jīng)過無數(shù)次試驗(yàn)，兩家公司終于推出了自主研發(fā)的空氣懸架產(chǎn)品。然而，當(dāng)產(chǎn)品問世后，卻遭遇了市場冷遇。
當(dāng)時(shí)，許多國內(nèi)車企的采購負(fù)責(zé)人表示：“外資品牌已經(jīng)用了幾十年，我們不敢輕易更換。如果出現(xiàn)問題，售后服務(wù)和品牌形象都會受到嚴(yán)重影響。”于是，這些凝聚了無數(shù)心血的國產(chǎn)空氣懸架只能堆積在倉庫中無人問津。
轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在新能源汽車迅猛發(fā)展的時(shí)期。
理想汽車在規(guī)劃新款車型時(shí)，迫切需要空氣懸架以提升駕乘體驗(yàn)。然而，在與外資供應(yīng)商談判過程中，對方不僅將報(bào)價(jià)抬高至國際均價(jià)的1.4倍，還要求簽訂為期3年的排他協(xié)議，且供貨周期長達(dá)6個(gè)月。
理想汽車的采購團(tuán)隊(duì)仔細(xì)核算后發(fā)現(xiàn)，按照這一成本計(jì)算，每輛車的售價(jià)需增加近2萬元，消費(fèi)者顯然無法接受這樣的價(jià)格。無奈之下，他們決定嘗試聯(lián)系國產(chǎn)供應(yīng)商。
實(shí)現(xiàn)突破的關(guān)鍵轉(zhuǎn)變
為了驗(yàn)證國產(chǎn)空氣懸架的性能，理想汽車組織了一場嚴(yán)格的盲測活動。
他們將孔輝、寶龍的產(chǎn)品與威巴克等外資品牌的空氣懸架編號，并隱去品牌信息，在不同路況及車速條件下測試包括減震效果、響應(yīng)速度在內(nèi)的12項(xiàng)指標(biāo)。
測試結(jié)果顯示，國產(chǎn)空氣懸架在部分關(guān)鍵指標(biāo)上甚至優(yōu)于外資產(chǎn)品。合作過程中，理想汽車與這兩家企業(yè)緊密配合。
針對孔輝科技產(chǎn)能不足的問題，理想派出了專業(yè)團(tuán)隊(duì)駐場指導(dǎo)，協(xié)助優(yōu)化生產(chǎn)線，僅用3個(gè)月時(shí)間便將月產(chǎn)能從500套提升至5000套。
而與寶龍科技則采取了“聯(lián)合開發(fā)”的模式，雙方工程師每周舉行視頻會議，根據(jù)車型特點(diǎn)不斷調(diào)整懸架參數(shù)。
2022年，搭載國產(chǎn)空氣懸架的理想L9正式上市。試駕過的消費(fèi)者無不驚嘆：“以前只有40萬元以上豪車才有的配置，如今30多萬的國產(chǎn)車也能擁有，而且舒適性毫不遜色！”
憑借出色的性價(jià)比優(yōu)勢，國產(chǎn)空氣懸架迅速打開市場。2023年的數(shù)據(jù)顯示，其市場份額從不到10%飆升至83%，價(jià)格也從平均3萬元降至7500元左右。
一些國產(chǎn)新能源車型甚至將空氣懸架作為標(biāo)配，入門級車型售價(jià)僅為19.99萬元，卻依然能享受到這項(xiàng)高端配置。
更令人振奮的是，孔輝和寶龍的產(chǎn)品逐漸獲得了歐洲車企的認(rèn)可，成功打入德國、荷蘭等傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國市場，完成了從“追趕者”到“破局者”的華麗轉(zhuǎn)身。
空氣懸架的百年演變
空氣懸架的概念最早可追溯至17世紀(jì)，19世紀(jì)獲得專利，20世紀(jì)初開始在汽車與航空領(lǐng)域進(jìn)行試驗(yàn)。然而，由于早期技術(shù)不夠成熟且成本過高，一直未能在普通汽車上大規(guī)模應(yīng)用。
二戰(zhàn)之后，美國Air Lift公司在該領(lǐng)域進(jìn)行了多項(xiàng)創(chuàng)新。到了20世紀(jì)末，德國企業(yè)加入其中，大幅提升了空氣懸架的可靠性和耐用性，逐步形成了行業(yè)壟斷。
中國自1956年起便開始研究空氣懸架，但由于技術(shù)、資金和市場的限制，進(jìn)展緩慢。很長一段時(shí)間里，國內(nèi)乘用車幾乎不配備空氣懸架，核心部件完全依賴進(jìn)口。
國產(chǎn)空氣懸架之所以能夠取得成功，既有外部機(jī)遇也有自身努力。隨著新能源汽車重量不斷增加，對懸架系統(tǒng)的要求也隨之提高，市場需求顯著擴(kuò)大。
同時(shí)，外資供應(yīng)商不僅價(jià)格高昂且服務(wù)不可靠，再加上疫情導(dǎo)致產(chǎn)能下降，迫使國內(nèi)車企不得不轉(zhuǎn)向國產(chǎn)供應(yīng)商。
國產(chǎn)廠商同樣表現(xiàn)出色，例如孔輝科技從研究進(jìn)口零部件入手，逐步摸索技術(shù)并建立自己的生產(chǎn)線，以低價(jià)吸引客戶，同時(shí)與車企攜手解決問題。
理想等國產(chǎn)車企也愿意信任國產(chǎn)供應(yīng)商，溝通效率更高，使得零部件與整車匹配更加緊密。
對于消費(fèi)者來說，以往只有豪車才有的配置現(xiàn)在普通車型也能負(fù)擔(dān)得起，用車成本大大降低。而對于汽車產(chǎn)業(yè)而言，打破了外資壟斷的局面，增強(qiáng)了中國車企的競爭力，同時(shí)也激勵(lì)更多企業(yè)投身技術(shù)創(chuàng)新。
在國際市場上，國產(chǎn)空氣懸架讓市場價(jià)格回歸合理區(qū)間，充分展現(xiàn)了中國制造業(yè)的實(shí)力。
結(jié)語
從美國的技術(shù)封鎖到國產(chǎn)空氣懸架的成功逆襲，中國企業(yè)用實(shí)際行動證明了自己的韌性和實(shí)力。這不僅是單一零部件的勝利，更是中國制造業(yè)依靠技術(shù)和全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢發(fā)展的一個(gè)縮影。
未來，將有越來越多的中國企業(yè)打破國外壟斷，在全球市場站穩(wěn)腳跟。
參考資料：
證券時(shí)報(bào)、中國汽車報(bào)
免責(zé)聲明：本賬號部分圖片和內(nèi)容來源于官方媒體或互聯(lián)網(wǎng)，若存在侵權(quán)或其他任何問題，請及時(shí)聯(lián)系我們刪除。為增強(qiáng)文章的可讀性，部分內(nèi)容進(jìn)行了潤色處理，如有雷同，純屬巧合，請勿過度解讀。
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
