從2024年開始，也就是比亞迪打出“油電同價(jià)”口號(hào)的時(shí)候，國內(nèi)新能源汽車的整體表現(xiàn)，就和之前完全不一樣了。2024年，國內(nèi)新能源汽車滲透率一度超過了51%，也就是說，在一段時(shí)間里，新能源汽車成為了市場(chǎng)主流，而燃油車成為了“少數(shù)派”，也一度讓很多覺得，新能源汽車替代燃油車的勢(shì)頭將是摧枯拉朽的……

不過今年第一季度的數(shù)據(jù)出來以后，很多小伙伴都沉默了，今年一季度國內(nèi)新能源汽車的滲透率回落到了42%，新能源汽車人高歌猛進(jìn)的勢(shì)頭并沒有得到延續(xù)，燃油車重新“抬頭”。很多小伙伴表示，表示這是老百姓們都覺醒了，新能源汽車的謊言編不下去了，市場(chǎng)將重回理性，國內(nèi)市場(chǎng)最終可能是新能源汽車的“天下”，但是這個(gè)過程將比較“漫長”。

首先，從市場(chǎng)的角度來說，盡管在去年很長一段時(shí)間里，國內(nèi)新能源汽車高歌猛進(jìn)，打得燃油車丟盔棄甲，主打燃油車的車企們卻并未投降，而是換了一種打法。

從去年第四季度開始，國內(nèi)很多汽車廠商，尤其是合資品牌廠商便推出了一口價(jià)策略，其中不乏豐田、通用、大眾、本田等“前”強(qiáng)勢(shì)品牌，這些品牌開啟一口價(jià)策略，而且價(jià)格上讓渡非常明顯。對(duì)于很多消費(fèi)者，尤其是在購車方面比較保守，或者對(duì)新能源汽車不夠了解的消費(fèi)者，還是比較有吸引力的，因?yàn)樵诤芏嗳木€城市和農(nóng)村，至今大多數(shù)的用戶依然“迷信”合資品牌，且對(duì)新能源汽車不是那么信任。

所以從總體上來說，在過去的一兩年時(shí)間，伴隨著價(jià)格戰(zhàn)，一二線城市市場(chǎng)中，那些樂意去擁抱新能源，嘗試新鮮事物的小伙伴，該買新能源汽車的，都買得差不多了。其實(shí)新能源汽車需要攻克的市場(chǎng)，是三四線城市和農(nóng)村市場(chǎng)，想要說服這些市場(chǎng)的用戶主動(dòng)擁抱新能源汽車，難度還是非常大的，這在很大程度上影響了新能源汽車滲透率的快速?zèng)_高。

而且從去年后半年開始，國內(nèi)新能源汽車在技術(shù)內(nèi)卷方面就烈度空前，大家卷駕駛輔助、卷高壓充電，總而言之就是各種卷，各種技術(shù)數(shù)據(jù)的革新速度非常快。從行業(yè)的角度來說，新能源汽車的技術(shù)內(nèi)卷，物理推動(dòng)了國產(chǎn)汽車進(jìn)一步在技術(shù)上壓制合資品牌廠商，但是對(duì)于老百姓來說，可未必如此。

原因很簡單，新能源汽車技術(shù)和配置內(nèi)卷過快，必然帶來另一個(gè)結(jié)果，就是車輛更新?lián)Q代過快，用戶永遠(yuǎn)跟不上車企換代的節(jié)奏，而且新款一出，老款車型立馬就大幅度貶值，用戶不僅要“眼饞”新款車型增加更多配置和技術(shù)，還要眼睜睜看著手里的老款車型保值率慘不忍睹。所以對(duì)于很多消費(fèi)者來說，既然跟不上，那就先別跟了，趁著油車價(jià)格便宜，先買一輛開著，等到新能源汽車內(nèi)卷得差不多了，配置和技術(shù)都更加穩(wěn)定成熟，價(jià)格也穩(wěn)定下來之后，可能買車的時(shí)機(jī)就到了。

當(dāng)然了，在新能源汽車高歌猛進(jìn)、快速內(nèi)卷的過程中，燃油車本身也沒有坐以待斃，除了在價(jià)格方面放下身段之外，也在產(chǎn)品和技術(shù)層面進(jìn)行了一些追趕。比如國內(nèi)一些燃油車產(chǎn)品，也引入了智能駕駛輔助系統(tǒng)和智能座艙，盡管可能沒有新能源車型的上限那般高，但是的確讓燃油車不再是純機(jī)械的存在了，這也在一定程度上吸引了很多用戶，畢竟很多用戶擔(dān)心新能源汽車穩(wěn)定性和可靠性，卻“眼熱”新能源汽車的高智能，現(xiàn)在很多油車將這些中和了。

總體來說，從行業(yè)發(fā)展的角度來說，當(dāng)技術(shù)和市場(chǎng)“突進(jìn)”到一定階段的時(shí)候，必然要面臨瓶頸，可能是技術(shù)瓶頸，也可能是市場(chǎng)瓶頸，現(xiàn)在國內(nèi)新能源汽車的滲透率回落，在我們看來，就是很多老百姓在等待一個(gè)“機(jī)會(huì)”，一個(gè)出手買車不會(huì)后悔的機(jī)會(huì)。