搞什么最賺錢，當然是造軍火。這個玩笑話差一點就成為了德國大眾汽車現實。

“我們考慮了，在軍用車輛方面，我們愿意貢獻我們的專業知識。但要明確的是：我們不是武器制造商，我們是汽車制造商。”5月20日，德國汽車商報發布了一則采訪大眾汽車集團CEO奧博穆的最新文章，其中在關于奧斯納布呂克工廠的去留的時候，其表示大眾正在決定該工廠的未來，但沒有做出最終決定。

奧斯納布呂克工廠在此前并未有太大名氣，使得其真正出名的是今年3月，大眾突然爆出可能考慮轉行做軍火，而奧斯納布呂克工廠就是其中軍火業務落地制造的基地。

由于汽車業務在多重挑戰下面臨下滑，大眾目前正考慮在其汽車工廠生產軍事裝備，其中可能包括坦克。據媒體報道，奧博穆表示，該公司尚未與潛在的合作伙伴接觸，但愿意“考慮這些想法”。在大眾的汽車銷量陷入困境且利潤下降之際，防務生產也許能支撐其日漸下滑的業務。

2024年，這家歐洲最大的汽車制造商的凈利潤為124億歐元，與上一年相比下降了30%以上。今年一季度大眾汽車營收為776億歐元，同比增長2.8%；但是營業利潤卻同比下滑37%來到29億歐元。銷量方面，一季度大眾汽車全球銷量為213.36萬輛，同比增長1.4%。

當然，與大眾合作的可能是德國最大的軍火制造商萊茵金屬公司。該公司首席執行官阿明·帕佩格此前曾明確表示，大眾位于奧斯納布呂克的工廠非常適合轉為軍工生產。據路透社報道，這家德國汽車制造商正在考慮如何重新利用該工廠，其中可能包括將其出售。帕佩格表示，萊茵金屬正通過現有的軍用卡車生產合作與大眾汽車定期舉行會談。

大眾汽車有著軍火制造的歷史，其曾在第二次世界大戰期間，生產過軍用車輛和炸彈。目前，隨著歐洲國家準備增加軍費開支，德國防務企業紛紛尋求擴大產能，它們正從陷入困境的汽車行業挖人，目前包括坦克、雷達和武器制造商都在致力于提高產量。

大眾集團的利潤下滑主要原因是中國市場下滑。比如在今年一季度，大眾集團在其大部分市場都實現了增長，唯獨中國市場出現了下滑。數據顯示，一季度大眾在華銷量為64.41萬輛，同比下滑7.1%，占全球總銷量的30%。雖然大眾汽車在西歐、中歐、北美、中東、非洲等市場均實現了銷量增長，但仍然無法完全抵消中國市場銷量下滑帶來的影響。

不過，對于大眾而言，現在也處于黎明前的黑暗。大眾在中國市場大量的全新產品即將上市，其中包含了插混、增程、純電以及燃油車，可以說是全線出擊。

在剛剛閉幕的上海車展上，大眾和奧迪品牌就已經亮相了多款重磅產品。其中，大眾品牌帶來了增程SUV車型ID.ERA，這將成為大眾旗下首款增程SUV車型，使用EA211 Evo發動機作為增程器，CLTC純電續航在350km以上。而緊湊型純電轎車ID.AURA、大眾安徽全尺寸純電SUV車型ID.EVO也在上海車展亮相。到2027年，大眾汽車將在中國市場推出超過20款新能源汽車。

在奧迪品牌，則有包括奧迪A5（參數丨圖片）L、奧迪A5L Sportback、奧迪Q5L、奧迪A6L e-tron以及奧迪E5 Sportback等新車亮相。隨著中國市場恢復，大眾的經營相信也會很快改善，而轉行去造軍火可能也就更不會成為其考慮的選項了。