5月15日，中鐵城投施工總承包、中鐵二局新運公司及中鐵三局電務公司等參建的成都軌道交通13號線一期工程西段軌行區瓦窯灘站至凈居寺站(不含)段順利移交運營單位，這是13號線一期最后一段軌行區移交，標志著線路全面轉入動車調試階段，向開通初期運營邁出堅實一步。

“毫米級”控制，助力軌行區高質量移交

軌行區移交是指將修好的軌道區間交接給運營單位，移交內容主要包括隧道、鐵軌、接觸網、站臺門、供電設備、信號設備、照明設備、消防設備等。軌行區施工精度會影響后續列車的安全平穩運行，是確保軌行區順利移交的關鍵。

13號線一期作為成都軌道交通又一條全自動運行線路，最高運行時速達140km/h。列車速度越快，對軌行區精度要求就越高，像盾構管片拼接、軌道平整度、接觸網這些關鍵指標，都必須實現毫米級控制。

為確保軌行區順利移交，建設團隊以“毫米級”精度嚴格控制施工質量。例如，在隧道建造時，將每環管片的拼接誤差嚴格控制在0.5mm以內，相當于頭發絲的精度;在道床澆筑時，利用激光找平技術，精準控制混凝土標高，確保軌道平整;另外，還創新引入了高精度CPⅢ測量控制系統，通過承載精密傳感器的“智能檢測小車”來檢測和調整軌道的細微偏差，使線路平順舒適，列車即便以140km/h的速度“貼地飛行”，也能穩如磐石。

“網格化”管理，護航軌行區高效率移交

13號線一期工程作為一條橫跨中心城區東西走向的線路，串聯起青羊宮、華西壩等城市核心區域，施工場地受限;車站平均長度較常規線路延長20%，深度增加15%，施工規模大、施工任務重;且全線8座車站與既有線路換乘，安全管控要求高。

為確保軌行區按時移交，中國中鐵建設者嚴格按照網格化管理要求，將項目建設各專業、各工序統籌以網格形式落實工作量及責任人，聚力攻堅，優化施工組織、統籌資源投入，在關鍵區段利用風井、盾構井等洞口增設作業面，高峰時期同步開展10余個工區交叉施工，投入勞動力1000余人、設備160余臺套。及時協調解決施工現場難點、堵點，針對部分站點施工場地有限、沒有材料吊裝口問題，共計組織300余名工人，完成18萬塊磚、600噸干混砂漿、3萬平方米風管，50萬米管線等的搬運;創新施工工法，在下穿既有線施工時，采用“隔離樁+微震監測”，將施工振動控制在最小范圍，確保既有線平穩運營，安全、高效、有序推進現場施工進度。

圖文來源：國際在線
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