作為綠色出行的重要組成部分，非機動車正承擔著日益突出的交通功能。記者從北京市交通委了解到，目前北京市非機動車保有量非常高，電動自行車增長迅速，保持著每年增長100萬輛的速度。

隨著非機動車數量的快速增長，停放需求也越來越大，為了解決停車難題，2024年市交通部門組織各區在53個重點地鐵站周邊設置了4.2萬個非機動車停車位。2025年，交通部門計劃再推進50個地鐵站點和40個學醫景商重點點位的非機動車停放治理工作。

2到7公里的出行中，電動自行車出行占30%以上

北京市交通綜合治理事務中心副主任歐陽松壽表示，目前北京市非機動車保有量非常高，尤其是電動自行車增長迅速，保持著每年增長100萬輛的速度。而且市民騎車出行的場景越來越多，像上班、去公園、購物等等，在中短途出行里占比很高。2023年北京市交研院做了一個統計，2到7公里的出行中，電動自行車出行占30%以上。

隨著非機動車數量的快速增長，停放需求也越來越大。

為加強非機動車停放秩序管理，2024年北京市交通綜合治理領導小組辦公室印發了《關于加強非機動車停車管理的指導意見（試行）》和《北京市非機動車停車管理工作方案》，重點治理軌道站點、學校、醫院、景區、商場等重點場所周邊非機動車停放秩序。

歐陽松壽表示，2024年市交通部門組織各區政府完成了53個一級軌道站點各站口兩側道路延長線150米范圍內非機動車停車位“應劃盡劃”，共提供了4.2萬個停車位，新增引導標志標識200余處，還針對14個學醫景商點位試點開展治理，初步形成示范效應。2025年，計劃再推進50個軌道站點和40個學醫景商重點點位的治理工作。

地鐵站、學校、醫院、景區、商圈周邊非機動車停放壓力大

雖然近年來交通部門針對非機動車停放難題持續開展治理工作，但在城市整體范圍內，非機動車停放問題依然較為突出，存在停放設施不足、分布不均以及亂停放現象。

通過對市民投訴和現場調查的情況進行全面的梳理和分析，交通部門發現非機動車亂停放的“重災區”主要集中在地鐵站、學校、醫院、景區、商圈周邊。

在地鐵站周邊，很多市民騎非機動車去接駁，但地鐵站出入口站前廣場面積有限，容納不下高峰時段大量的非機動車。比如沙河站、霍營站、西二旗站，工作日早晚高峰時周邊停車量劇增，停車位不夠，停車就亂了。以沙河站為例，高峰時段非機動車停放達近萬輛，非機動車尤其是電動自行車數量過多、堆疊嚴重，嚴重影響市民通行和環境秩序。

在學校上學、放學時段，家長騎車接送孩子，校門口兩側的非機動車亂停亂放現象嚴重，影響交通秩序，存在安全隱患。

“醫院周邊同樣面臨著比較大的非機動車停放壓力。”歐陽松壽表示，大多數醫院不允許職工把車輛停放在內部，醫院門口及周邊道路經常出現隨意停放的情況。比如北京協和醫院，在就醫高峰時段，非機動車大量溢出至公共空間，占壓盲道、占用非機動車道停放，秩序混亂，阻塞通行。

旅游旺季時，各大公園景區出入口空間有限，管理難度大，容易出現無序停放，非機動車常堵塞人行道和非機動車道；商圈方面，由于客流量大，非機動車出行需求多，但停車空間有限，也容易出現亂停亂放堵塞道路的問題。“很多商圈附近沒有設置外賣車輛臨時停放區，違規停放問題就更突出了。”歐陽松壽說。

沙河地鐵站周邊將開展環境整治，增設非機動車停車位7000余個

歐陽松壽表示，針對上述亂停放的“重災區”，各區多措并舉、因地制宜，探索了許多治理路徑，也形成了一些經驗案例。

例如，昌平區沙河地鐵站將通過地鐵站周邊環境整治工程，充分整合現有資源，利用現狀空地、加油站遷移空地、周邊不規則用地，增設非機動車停車位7000余個，解決周邊居民接駁停車需求，提升城市環境。

西城區西直門凱德茂通過拆除商場東側現狀非機動車道兩側護欄，新增花箱和出入口方便外賣車輛快速進出；增設阻車樁、電動自行車分區停放指示牌，通過“去桿增箱添豁口”，新增非機動車停車位200余個；拆除商場南側施工圍擋，釋放空地1400平方米，可容納400余輛非機動車停放，基本實現停車供需平衡。

新京報記者 裴劍飛

編輯 張磊 校對 楊利