文丨詹詹編輯丨杜海

來源丨正經(jīng)社（ID：zhengjingshe）

（本文約為1000字）

近日，寶馬集團首席執(zhí)行官奧利弗·齊普策在股東年會上再次強調(diào)：“將電動化作為唯一技術(shù)路徑只會走向死胡同，當(dāng)前形勢已充分表明了這一點。”

市場研究公司Gartner將這一階段稱為“幻滅低谷”：一項熱門新技術(shù)首次未能達到其炒作效果時所處的階段。

寶馬是最早預(yù)測電動車將經(jīng)歷發(fā)展陣痛的車企之一。多年來，寶馬高管一直警告稱，盡管特斯拉掀起了行業(yè)熱潮，但購車者轉(zhuǎn)向電動車的速度不會如預(yù)期般迅速。“技術(shù)開放意味著順應(yīng)市場，因為市場在發(fā)展，但并非所有市場都以相同的速度發(fā)展”。

這一表態(tài)不僅與梅賽德斯-奔馳、大眾等歐洲車企的激進電動化戰(zhàn)略形成鮮明對比，更揭示了寶馬在新能源浪潮中的另類生存哲學(xué)——拒絕孤注一擲，堅守多元化技術(shù)路線。

為此，大眾前首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯等競爭對手還曾批評寶馬拖慢電動行業(yè)發(fā)展進程。 齊普策的回應(yīng)則是：“即便面臨巨大阻力，我們?nèi)詧远觥Ｈ缃裥蝿菡欣谖覀兊姆较虬l(fā)展。”

如今，寶馬告訴股東，公司將信守承諾，將堅守多元化動力系統(tǒng)戰(zhàn)略，持續(xù)為消費者提供包括燃油車、混合動力車型以及2028年將首次亮相的氫燃料電池車在內(nèi)的產(chǎn)品選擇。

這一言論與寶馬2024年度的財報形成微妙呼應(yīng)——盡管純電車型銷量同比增長32.4%至10.95萬輛，但集團總營收同比下降7.8%，約合人民幣2706億元。

電動車普及速度低于預(yù)期，特斯拉也未能幸免。去年，特斯拉遭遇Model Y推出以來的首次年度銷量下滑，且頹勢持續(xù)到今年第一季度，還放棄了2030年的銷售目標(biāo)。

2023年拿下全球汽車銷量冠軍的豐田同樣無心電動化。此前豐田汽車表現(xiàn)得還挺積極，給出了2030年前累計推出30款純電動新車、雷克薩斯轉(zhuǎn)型為純電動品牌等一系列轉(zhuǎn)型計劃。但是近幾年，豐田突然改了主意，叫停了多款電動車的生產(chǎn)計劃，豐田汽車掌門人豐田章男更是在多個場合炮轟電動汽車，稱電動汽車是“低級產(chǎn)品”，根本不環(huán)保，甚至“越造越污染”。

福特汽車也在2024年宣布停產(chǎn)電動汽車，不過并非永久停產(chǎn)，而是暫時性的。原因是除了銷量不佳，還有安全性上的考量，畢竟之前發(fā)生過F-150Lightning在生產(chǎn)線上自燃的丑聞。

另一方面，福特電車業(yè)務(wù)2023年虧損超過了40億美元，是2022年的兩倍，甚至不得不解雇數(shù)千名員工來節(jié)省開支。

這些因素都削減了福特對于電動化轉(zhuǎn)型的決心，也促使福特開始向油電混動方向靠攏。
正經(jīng)社分析師認為，這場“技術(shù)開放”與“市場分化”的博弈，折射出傳統(tǒng)車企在電動化浪潮中的戰(zhàn)略抉擇困境。

寶馬的多元化戰(zhàn)略，本質(zhì)上是對“幻滅低谷期”的防御性選擇。

當(dāng)歐盟碳排放法規(guī)延緩、中國市場競爭加劇、氫能源技術(shù)逐漸成熟，這種策略或許能為其爭取更多轉(zhuǎn)型時間。【《正經(jīng)社》出品】

CEO·首席研究員|曹甲清·責(zé)編|唐衛(wèi)平·編輯|杜海·百進·編務(wù)|安安·校對|然然

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