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電動知家消息，據多家媒體報道，2025年6月18日，奧迪全球CEO高德諾（Gernot D?llner）宣布推翻前任管理層計劃，不再設定停售燃油車的明確時間表。原計劃為2033年全面停售燃油車，現改為2024-2026年推出新一代燃油車和插電混動車型，未來十年保持技術靈活性。

對于奧迪此次調整“全面電動化計劃”的原因是多方面，首先是市場需求分化：中國新能源市場滲透率已達拐點（2024年），但北美電動化進程滯后，歐洲市場也存在不確定性。其次是銷量壓力：2024年奧迪全球銷量下降11.8%（167萬輛），純電車銷量下滑8%（16.4萬輛），被特斯拉超越。再次是利潤考量：燃油車利潤較高，電動化轉型短期內難以盈利。

事實上，此前已有多家車企改變原來設定的“電動化”目標。梅賽德斯-奔馳：2024年放棄“2030年主要市場全面電動化”目標，改為燃油車與電動車雙線并行。計劃2027年推出新燃油車陣容，延續至2030年代。沃爾沃：取消“2030年僅售純電車”目標，調整為屆時90%銷量為純電或插混車，保留混合動力選項。豐田：下調2026年電動車產量目標，從150萬輛降至100萬輛（降幅30%），并暫停部分電動車項目（如Compact Cruiser跨界車）。 原因包括全球需求放緩、成本壓力及技術競爭劣勢（如對比特斯拉）。

對于行業調整的深層原因，包括市場需求放緩：歐洲電動車銷量增長乏力（如德國2024年8月銷量暴跌69%）；消費者對續航、成本敏感，混動車型更受歡迎（如中國混動市場增長顯著）。盈利壓力：大眾集團2024年Q1營業利潤同比降20.2%，奧迪為降本裁員7500人；電動車研發投入高，但規模效應未達預期（如保時捷Taycan（參數丨圖片）銷量跌49%）。政策與技術不確定性：歐盟2035年禁售燃油車政策允許合成燃料/氫能技術，但商業化存疑；軟件定義汽車（SDV）成新焦點，奧迪牽頭開發大眾SSP平臺（2028年上市）。

暫停全面電動化 ≠ 放棄電動化，而是車企應對市場分化和盈利壓力的務實調整。短期看，燃油車與混動車仍為利潤支柱；長期看，電動化與智能化（如軟件定義汽車）仍是核心方向，但路徑更趨靈活。未來5-10年，混動車型可能成為傳統車企的過渡主力，尤其在歐美市場。車企并未放棄電動化，而是轉向多元化動力布局：奧迪：燃油、混動、純電三支柱并行，引入華為智駕技術提升智能化。大眾集團：未來三年在華推40款新車，50%為新能源車，同時加大混動研發。豐田：加速混動技術應用，并通過印度研發中心推進新能源創新。

值得一提的是，6月18日，針對“取消全面電動化目標”一事，奧迪發布了關于電動化戰略的回應性聲明。奧迪表示將持續致力于積極的車型矩陣維護，在 2026 年之后繼續讓內燃機車型對客戶保持吸引力，直到它們各自的產品生命周期結束。奧迪的目標是憑借覆蓋所有驅動形式的廣泛且靈活的產品組合，積極而務實地推動向純電動出行的逐步轉型。