隨著國內汽車市場的競爭越來越激烈，國內新車的上新速度也在不斷刷新紀錄，在過去的一兩年時間里，除去北京車展、上海車展這種新車集中發布或者上市的場合，在一些普通的時間段里，最多也出現過同一天上市超過10款新車的“大場面”，可以說，現在的國內汽車市場，正處在車輛類型“極大豐富”的階段。

但是對于很多小伙伴們來說，面對這種情況，其實會更加迷茫，因為新車眾多、價格不一，而且很多小伙伴對于車企的財務、技術、售后的“底細”也都不夠了解。所以買車的時候，可能會更加忐忑，擔心高高興興提車，然后就憋了一肚子氣，尤其是很多車企或者經銷商給出的價格和優惠又非常有吸引力。

作為一位汽車博主，我們前前后后試駕了上百款新車，深度試駕的車型也幾十款，自己也換了三四輛車，而且我們日常也會重點關注一些車企在財務、渠道等方面的動向，也算是總結出了一些小經驗，簡單來說，就是有下面這幾種情況，就算新車再便宜，也盡量別買。

小眾品牌和高危新勢力。在國內汽車市場如此激烈的競爭強度下，很多汽車品牌一旦銷量上不去，或者出現財務危機，基本上就很難翻身了，而很多汽車品牌本質上就符合這種情況，比如一些大家都不太知道的品牌或者已經深陷危機的造車新勢力。

比如之前一段時間，通用在國內引入了道朗格，很多小伙伴壓根就沒有聽說過，哪吒汽車從去年到現在，一直深陷危機，這些品牌的車型就最好別碰，因為一旦品牌崩潰、渠道消散，很多用戶連基本的車輛保養和維修，都會成為問題。

要么低配，要么高配，不高不低別買！很多小伙伴在買車的時候，受限于預算，對于車輛配置和價格會非常難以抉擇，所以很多消費者會選擇不高不低的中配車型，這種思維邏輯在燃油車時代可能適用，因為很多配置都是可以后期加裝的。

但是到了新能源汽車時代，如果一開始選車的時候，基本的硬件沒有跟上，后期自己沒法加裝，也沒有辦法通過OTA實現，尤其是智能駕駛和智能座艙這一塊。所以對于小伙伴們來說，要么純為省錢買最低配，后續也不指望啥，要么直接上高配，后續更多功能更新的時候，硬件能夠跟得上，別買那種不高不低的，錢沒少花，需要體現“鈔能力”的時候，卻又無能為力。

低價豪車別買，后期維保真坑人！隨著國內汽車價格的持續回落，很多豪華品牌車型的價格也都出現了明顯下降，可能之前遙不可及的車型，現在稍微背點貸款，也能夠得上，比如價格已經跌破30萬的寶馬5系（參數丨圖片），十幾萬的路虎攬勝極光等等。

但是很多小伙伴貸款買車之后才發現，之前遙不可及的車型，降價之后再買到手，還是一樣坑人。車輛價格低，代價是貸款利息高，貸款給日常生活帶來了很大的壓力，而且盡管這些豪華品牌價格下降，但是維修、保養的價格依然是原價水平。很多小伙伴修了一次豪華品牌車型之后就后悔了，同樣是二十幾萬的車，豪華品牌車型的維保費用比普通品牌貴一倍還不止。

400V的純電和幾十公里純電續航的插混、增程，越用越窩心！現在很多小伙伴購買新能源汽車，其實對于自身需求和習慣，并沒有相對清醒的認知，容易造成的結果就是買車之前的打算和買車之后的使用場景有比較大的出入，比如買了400V的純電車和純電續航只有幾十公里的插混、增程。

很多小伙伴為了圖便宜，買了400V平臺的純電車，到了需要高壓快充的時候，發現速度根本上不去，而且其他800V車型占據快充樁并“奪走”功率之后，400V車型的充電功率會進一步下降，用起來難受。

而很多車企為了降低購買門檻，為一些插混和增程車型設置了幾十公里純電續航的版本。實際使用下來，很多小伙伴都會習慣使用純電行駛，尤其是日常通勤，但是這些幾十公里純電續航的插混和增程，實際能純電跑的里程非常有限，不得不頻繁充電，但是虧電跑，油耗又很高，使用體驗和續航里程比較長的插混和增程差別非常大。

總而言之，上面這些車型，基本上都屬于那種買的時候可能比較便宜，能夠節約一定的預算，但是到了日常使用的時候，要么用起來體驗比較差，要么沒有基本的產品保障，總體來說，上面這些車型還是盡可能避開，哪怕價格很便宜。