今年的車市競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈，多家車企紛紛降價(jià)促銷，這其中奔馳的降價(jià)力度尤為突出。據(jù)第三方數(shù)據(jù)顯示，奔馳旗下多款車型售價(jià)“打骨折”，其中GLB、A級(jí)、CLA、C級(jí)四款車型終端價(jià)格最大降幅達(dá)到50%。以奔馳C級(jí)為例，其價(jià)格優(yōu)惠幅度達(dá)到15.4萬(wàn)元，入門(mén)的2025款改款C200L運(yùn)動(dòng)版報(bào)價(jià)為16.74萬(wàn)元，2025款改款C260L報(bào)價(jià)為17.84萬(wàn)元，曾經(jīng)的豪華品牌車型，如今價(jià)格已經(jīng)殺入普通品牌的區(qū)間。

除了以上四款車型，奔馳EQB、EQA、GLA、EQE、EQE SUV、GLC、威霆、C級(jí)PHEV、A級(jí)AMG等車型的價(jià)格降幅也在40%以上。奔馳的壓力主要來(lái)自銷量，今年一季度，其全球銷量為52.92萬(wàn)輛，同比下降7%；其中在中國(guó)市場(chǎng)銷量為15.28萬(wàn)輛，同比下降10%；在歐洲市場(chǎng)銷量為14.87萬(wàn)輛，同比下降7%。兩大主要市場(chǎng)銷量一起下滑，讓奔馳的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)不太好看。

一季度，奔馳營(yíng)業(yè)收入為332.24億歐元（約合人民幣2730.15億元），與2024年同期358.73億歐元（約合人民幣2948.37億元）相比下滑了7%。而息稅前利潤(rùn)（EBIT）下滑幅度更大，同比下滑41%，為22.89億歐元（約合人民幣188.14億元），凈利潤(rùn)則為17.31億歐元（約合人民幣142.29億元），同比大幅下跌43%，利潤(rùn)率更是從去年的9%跌到了7.3%。不難看出，奔馳的銷量、營(yíng)收、凈利潤(rùn)都在下滑，這對(duì)這家百年車企來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)危險(xiǎn)的信號(hào)。

大幅度降價(jià)雖然能夠短時(shí)間內(nèi)讓銷量回暖，但對(duì)品牌價(jià)值的傷害是長(zhǎng)久的，一旦開(kāi)了這個(gè)口子，以后就得一直通過(guò)終端優(yōu)惠來(lái)賣車，凱迪拉克和捷豹路虎就是現(xiàn)成的例子。不過(guò)對(duì)于當(dāng)前的奔馳來(lái)說(shuō)，眼前即便是一杯毒藥也得抓緊喝下，否則立刻就會(huì)渴死。從長(zhǎng)久來(lái)看，奔馳想要挽回銷量頹勢(shì)，最根本的解決方案還得從產(chǎn)品上下手，燃油車固然還有市場(chǎng)，但電動(dòng)化浪潮正在席卷整個(gè)高端市場(chǎng)，奔馳必須要在電動(dòng)化車型上發(fā)力，才能在新能源市場(chǎng)延續(xù)自己在燃油車市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。

本文源自：金融界汽車

作者：劉航