螢火蟲為什么能這么火？是因為名字里面的“firefly”含了火？還是因為它是蔚來汽車旗下的新產(chǎn)品？

我覺得都不是。

而是，它在對的時間、對的地點滿足了中國消費者的新興需求：

不只是滿足了年輕消費者的初購需求，還是因為在成熟家庭用戶有了大5座、大7座車型后，自家車位上充斥著體積巨大的SUV和MPV，反而在家庭出行和出游的周末之外成為累贅——這時，一臺小巧靈活的車型或許剛剛好。

畢竟，在城區(qū)通勤時，那些舒適“大平層”們過大的體積在老城區(qū)行車不便，甚至就連商場停車都成了問題，尤其只有一兩個人出行時，這樣的車型顯得略微冗余。

在2025年，已經(jīng)很少有中國家庭未完成初次購車需求，特別是在大城市用戶中，汽車就是生活水平和物質(zhì)需求最直接的體現(xiàn)，如今大家對駕駛輔助、智能車機以及行駛質(zhì)感，這三項需求甚至超越了品牌本身的重要性，成為了購車的硬性條件。

新能源8系、9系車型的熱銷，就是最好的明證。與其說是消費升級，不如說是需求升級。

而在歐洲市場這幾十年來，始終未變的常年銷量大頭，都是兩廂車。像是大眾高爾夫（參數(shù)丨圖片）、菲亞特500等，在2010年代甚至有過非常輝煌的銷量記錄。

是否可以說，我們已經(jīng)進(jìn)入了一個消費理念相對成熟的時代——而在這個時代當(dāng)中，越來越多的家庭偏向于增購精品小車，就是一種說明。

當(dāng)購車行為已經(jīng)從單純“為家庭添置大件”屬性，轉(zhuǎn)變?yōu)橐徊糠窒M者對于高品質(zhì)產(chǎn)品能夠帶來的社交屬性和情緒價值，都提出了更多需求。這已不僅是年輕消費者的第一輛車，也是不少家庭的第N輛車。

螢火蟲的誕生，正處于這個時間節(jié)點。在上汽大眾ID.3加溫兩廂電車市場，MINI COOPER E點燃兩廂車話題度的時候，螢火蟲上市的時機，算得上是占據(jù)了天時地利人和。

要說螢火蟲的“競品”，其實這個概念很難有直接定義：

在純電小型兩廂車?yán)铮莾r格賣得最貴的——當(dāng)別家都還在卷10萬以內(nèi)的市場，拼性價比的時候，螢火蟲卻把小型兩廂車賣到了12萬元級。

而當(dāng)你真正開過這臺車，你會認(rèn)同：這樣差異化的打法不僅沒有問題，而且蔚來本就該這么玩。畢竟常年單價在30萬元級以上的高端化，品牌層面的支撐力不成問題。更重要的是：

在這個價位的小型兩廂車，沒有第二臺能有這樣的質(zhì)感。

相比電動MINI，螢火蟲的專屬平臺顯得更為極致——別的不說，單從后驅(qū)這一點來看，前驅(qū)的電動MINI還是差了點意思，更多是靠情懷來支撐。

而對比ID.3，我認(rèn)為這完全是兩種取向的車型——螢火蟲注重綜合素質(zhì)，無論是在舒適、人性化設(shè)計以及品牌調(diào)性上，能夠提供給用戶更多的情緒價值；而ID.3的優(yōu)勢也很明顯，就是我在視頻里提到的“螢火蟲高速動態(tài)表現(xiàn)不及大眾ID.3”，因為ID.3不僅尺寸更大、級別更高，在機械素質(zhì)上放眼全球同級車也都是標(biāo)桿級所在。

我們測試的這臺螢火蟲的車主就直接說：ID.3是工具，但螢火蟲是玩具。

玩具的情緒價值正如她車上的LABUBU，相比同類絕對是“貴且難買”，但用戶就是非常喜歡。螢火蟲客戶群體的消費心理，一定程度和泡泡瑪特有點相似。

而在螢火蟲四川車友群里，我們則看到了基本上都加錢買了選裝配置：或是車身顏色，或是內(nèi)飾色彩，當(dāng)然全部都拉滿的也大有人在，而且絕大多數(shù)是12.58萬元的發(fā)光版。每一項加裝的價格都是3000元，這放在一臺12萬多的車型身上真不算便宜，但用戶選起來幾乎眼都不眨——只要我喜歡。

很顯然，螢火蟲的用戶都把這臺小車作為生活品質(zhì)的一面，這就像是消費改善型住房一樣：房子已經(jīng)不只看它的面積大小，而是看重所處的地段和配套是否會讓生活更為舒適。還有更重要的一點是，隔壁鄰居的素養(yǎng)，以及物管能提供什么樣的差異化服務(wù)。

這些層面上來看，螢火蟲沒有對手。

單純追求工具屬性，ID.3是一款很好的車。但是哪怕是追求一點情緒價值和全能舒適，我們會推薦螢火蟲。

畢竟，它除了相當(dāng)均衡的操控、舒適、品質(zhì)、人性化設(shè)計和服務(wù)之外，它還有9個安全氣囊。蔚來確實在做一臺本來針對歐洲市場的小車時，拿出了足夠好的作品。再通過針對中國市場的細(xì)微升級，反倒踩準(zhǔn)了當(dāng)下相當(dāng)一部分用戶的消費觀。

尤其是，在一個大眾甲殼蟲已成往事、smart逐漸變大、電動MINI 變得平庸的電動時代，一臺足夠好的蔚來螢火蟲，恰恰填補了這個精品小車的空白。

聊了這么多，都忘了揭曉能耗：螢火蟲在成都第二繞城高速，以110km/h左右的平均速度跑完了全長223公里的高速，能耗折扣為6.68折。

這個數(shù)據(jù)相當(dāng)優(yōu)秀，畢竟之前我們測試的一眾工具小車，最好的也不到6.5折，更別說還有5折選手，可見全程高速對于電動小車來說，并非一個最適合的場景。做「極速焦慮」挑戰(zhàn)目的，還是讓大家對于電動小車跑高速的續(xù)航有個真實的心理預(yù)期。

就連能耗都做這么好，螢火蟲素質(zhì)之均衡，讓我們對它的市場表現(xiàn)更多了一份期待。

對于當(dāng)下的蔚來，螢火蟲盡管渺小，但或可燎原。