螢火蟲為什么能這么火？是因?yàn)槊掷锩娴摹癴irefly”含了火？還是因?yàn)樗俏祦?lái)汽車旗下的新產(chǎn)品？

我覺(jué)得都不是。

而是，它在對(duì)的時(shí)間、對(duì)的地點(diǎn)滿足了中國(guó)消費(fèi)者的新興需求：

不只是滿足了年輕消費(fèi)者的初購(gòu)需求，還是因?yàn)樵诔墒旒彝ビ脩粲辛舜?座、大7座車型后，自家車位上充斥著體積巨大的SUV和MPV，反而在家庭出行和出游的周末之外成為累贅——這時(shí)，一臺(tái)小巧靈活的車型或許剛剛好。

畢竟，在城區(qū)通勤時(shí)，那些舒適“大平層”們過(guò)大的體積在老城區(qū)行車不便，甚至就連商場(chǎng)停車都成了問(wèn)題，尤其只有一兩個(gè)人出行時(shí)，這樣的車型顯得略微冗余。

在2025年，已經(jīng)很少有中國(guó)家庭未完成初次購(gòu)車需求，特別是在大城市用戶中，汽車就是生活水平和物質(zhì)需求最直接的體現(xiàn)，如今大家對(duì)駕駛輔助、智能車機(jī)以及行駛質(zhì)感，這三項(xiàng)需求甚至超越了品牌本身的重要性，成為了購(gòu)車的硬性條件。

新能源8系、9系車型的熱銷，就是最好的明證。與其說(shuō)是消費(fèi)升級(jí)，不如說(shuō)是需求升級(jí)。

而在歐洲市場(chǎng)這幾十年來(lái)，始終未變的常年銷量大頭，都是兩廂車。像是大眾高爾夫（參數(shù)丨圖片）、菲亞特500等，在2010年代甚至有過(guò)非常輝煌的銷量記錄。

是否可以說(shuō)，我們已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)消費(fèi)理念相對(duì)成熟的時(shí)代——而在這個(gè)時(shí)代當(dāng)中，越來(lái)越多的家庭偏向于增購(gòu)精品小車，就是一種說(shuō)明。

當(dāng)購(gòu)車行為已經(jīng)從單純“為家庭添置大件”屬性，轉(zhuǎn)變?yōu)橐徊糠窒M(fèi)者對(duì)于高品質(zhì)產(chǎn)品能夠帶來(lái)的社交屬性和情緒價(jià)值，都提出了更多需求。這已不僅是年輕消費(fèi)者的第一輛車，也是不少家庭的第N輛車。

螢火蟲的誕生，正處于這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)。在上汽大眾ID.3加溫兩廂電車市場(chǎng)，MINI COOPER E點(diǎn)燃兩廂車話題度的時(shí)候，螢火蟲上市的時(shí)機(jī)，算得上是占據(jù)了天時(shí)地利人和。

要說(shuō)螢火蟲的“競(jìng)品”，其實(shí)這個(gè)概念很難有直接定義：

在純電小型兩廂車?yán)铮莾r(jià)格賣得最貴的——當(dāng)別家都還在卷10萬(wàn)以內(nèi)的市場(chǎng)，拼性價(jià)比的時(shí)候，螢火蟲卻把小型兩廂車賣到了12萬(wàn)元級(jí)。

而當(dāng)你真正開過(guò)這臺(tái)車，你會(huì)認(rèn)同：這樣差異化的打法不僅沒(méi)有問(wèn)題，而且蔚來(lái)本就該這么玩。畢竟常年單價(jià)在30萬(wàn)元級(jí)以上的高端化，品牌層面的支撐力不成問(wèn)題。更重要的是：

在這個(gè)價(jià)位的小型兩廂車，沒(méi)有第二臺(tái)能有這樣的質(zhì)感。

相比電動(dòng)MINI，螢火蟲的專屬平臺(tái)顯得更為極致——?jiǎng)e的不說(shuō)，單從后驅(qū)這一點(diǎn)來(lái)看，前驅(qū)的電動(dòng)MINI還是差了點(diǎn)意思，更多是靠情懷來(lái)支撐。

而對(duì)比ID.3，我認(rèn)為這完全是兩種取向的車型——螢火蟲注重綜合素質(zhì)，無(wú)論是在舒適、人性化設(shè)計(jì)以及品牌調(diào)性上，能夠提供給用戶更多的情緒價(jià)值；而ID.3的優(yōu)勢(shì)也很明顯，就是我在視頻里提到的“螢火蟲高速動(dòng)態(tài)表現(xiàn)不及大眾ID.3”，因?yàn)镮D.3不僅尺寸更大、級(jí)別更高，在機(jī)械素質(zhì)上放眼全球同級(jí)車也都是標(biāo)桿級(jí)所在。

我們測(cè)試的這臺(tái)螢火蟲的車主就直接說(shuō)：ID.3是工具，但螢火蟲是玩具。

玩具的情緒價(jià)值正如她車上的LABUBU，相比同類絕對(duì)是“貴且難買”，但用戶就是非常喜歡。螢火蟲客戶群體的消費(fèi)心理，一定程度和泡泡瑪特有點(diǎn)相似。

而在螢火蟲四川車友群里，我們則看到了基本上都加錢買了選裝配置：或是車身顏色，或是內(nèi)飾色彩，當(dāng)然全部都拉滿的也大有人在，而且絕大多數(shù)是12.58萬(wàn)元的發(fā)光版。每一項(xiàng)加裝的價(jià)格都是3000元，這放在一臺(tái)12萬(wàn)多的車型身上真不算便宜，但用戶選起來(lái)幾乎眼都不眨——只要我喜歡。

很顯然，螢火蟲的用戶都把這臺(tái)小車作為生活品質(zhì)的一面，這就像是消費(fèi)改善型住房一樣：房子已經(jīng)不只看它的面積大小，而是看重所處的地段和配套是否會(huì)讓生活更為舒適。還有更重要的一點(diǎn)是，隔壁鄰居的素養(yǎng)，以及物管能提供什么樣的差異化服務(wù)。

這些層面上來(lái)看，螢火蟲沒(méi)有對(duì)手。

單純追求工具屬性，ID.3是一款很好的車。但是哪怕是追求一點(diǎn)情緒價(jià)值和全能舒適，我們會(huì)推薦螢火蟲。

畢竟，它除了相當(dāng)均衡的操控、舒適、品質(zhì)、人性化設(shè)計(jì)和服務(wù)之外，它還有9個(gè)安全氣囊。蔚來(lái)確實(shí)在做一臺(tái)本來(lái)針對(duì)歐洲市場(chǎng)的小車時(shí)，拿出了足夠好的作品。再通過(guò)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的細(xì)微升級(jí)，反倒踩準(zhǔn)了當(dāng)下相當(dāng)一部分用戶的消費(fèi)觀。

尤其是，在一個(gè)大眾甲殼蟲已成往事、smart逐漸變大、電動(dòng)MINI 變得平庸的電動(dòng)時(shí)代，一臺(tái)足夠好的蔚來(lái)螢火蟲，恰恰填補(bǔ)了這個(gè)精品小車的空白。

聊了這么多，都忘了揭曉能耗：螢火蟲在成都第二繞城高速，以110km/h左右的平均速度跑完了全長(zhǎng)223公里的高速，能耗折扣為6.68折。

這個(gè)數(shù)據(jù)相當(dāng)優(yōu)秀，畢竟之前我們測(cè)試的一眾工具小車，最好的也不到6.5折，更別說(shuō)還有5折選手，可見(jiàn)全程高速對(duì)于電動(dòng)小車來(lái)說(shuō)，并非一個(gè)最適合的場(chǎng)景。做「極速焦慮」挑戰(zhàn)目的，還是讓大家對(duì)于電動(dòng)小車跑高速的續(xù)航有個(gè)真實(shí)的心理預(yù)期。

就連能耗都做這么好，螢火蟲素質(zhì)之均衡，讓我們對(duì)它的市場(chǎng)表現(xiàn)更多了一份期待。

對(duì)于當(dāng)下的蔚來(lái)，螢火蟲盡管渺小，但或可燎原。