在豪華汽車消費領域，“道朗格” 這個名字或許尚未被廣泛認知，作為通用汽車集團精心打造的高端進口車平臺，從雪佛蘭科爾維特（參數丨圖片）的賽道基因，到凱迪拉克凱雷德的美式奢華，再到悍馬純電SUV的電動革命，道朗格匯聚了通用旗下最具代表性的高端車型，并以進口形式為中國消費者帶來最頂尖通用系汽車產品。

然而，2025年5月15日，通用汽車中國突然宣布對這一平臺進行戰略重組，該消息瞬間引發行業震動，甚至被部分網友誤解為 “關停” 或 “解散”，更有觀點將其與關稅政策等外部因素關聯。那么事實究竟如何？這場調整背后反映了出怎樣的市場變局呢？今天就讓我們來深扒一下！

關停or重組？

道朗格的誕生源于通用汽車對中國高端市場的深度布局，2022年，通用汽車與上海市浦東新區簽約增資 1 億美元，正式啟動這一平臺建設，其名稱源自通用汽車創始人威廉?杜蘭特（William Durant），旨在通過引入標志性產品提升雪佛蘭和凱迪拉克品牌的高端形象。平臺成立初期，道朗格便規劃了包括科爾維特、太浩、凱雷德、悍馬純電 SUV 等在內的豪華車型矩陣，并在全國重點城市布局了 7 家直營品牌中心及體驗店。

然而，從 2022 年成立到 2025 年重組，道朗格的存續時間尚不足三年。值得關注的是，就在 2025 年 2 月，通用汽車董事長瑪麗?博拉（Mary Barra）還在公開場合強調，道朗格是通用汽車中國未來發展的三大核心之一。這一表態與三個月后的重組決定形成鮮明對比，市場環境變化這事還真是讓人琢磨不透。

通用汽車官網對此的解釋是，進口車業務持續受到經濟形勢波動、匯率壓力及市場需求減弱的多重沖擊，導致高端進口業務盈利能力大幅下滑且難以持續。因此，公司決定對道朗格進行重組，以優化在華運營效率。值得注意的是，通用明確表示，未來將根據市場動態、客戶需求及政策調整，繼續評估將高端產品引入中國的可能性，這意味著道朗格并非徹底退出，而是進入戰略蟄伏期。

重組原因解析

對于道朗格的突然調整，不少消費者在社交媒體上發出 “剛起步就結束” 的感慨。那么道朗格面臨重組的原因是什么呢？車叔個人看來，這一決策背后存在三大核心動因：

其一，盈利能力持續惡化。數據顯示，進口車銷量在通用汽車在華總銷量中的占比不足千分之一，對整體業務貢獻微乎其微。盡管道朗格定位高端，但其引入的車型如太浩（起售價 60 萬元以上）、育空（起售價 80 萬元以上）等，在當前市場環境下難以實現規模效應。從運營成本看，道朗格在品牌建設、線下門店及售后服務網絡上的投入巨大，而銷量規模卻無法支撐成本回收，導致業務陷入虧損泥潭。

其二，關稅政策沖擊。2025 年以來，中美關稅政策的調整亦是壓垮道朗格的重要因素。受美國對進口車加征高額關稅影響，通用汽車預計全年利潤將損失 40 億 - 50 億美元。道朗格引入的車型如太浩、育空等均產自美國本土，關稅成本的大幅增加直接削弱了其價格競爭力。此前，特斯拉 Model S/X、福特猛禽等車型亦因關稅問題暫停在華銷售，道朗格的重組成為這一趨勢的延續。

其三，市場需求結構性轉變。隨著中國新能源汽車滲透率突破 50%，消費者對傳統燃油進口車的需求持續萎縮。乘聯會數據顯示，2025 年 1-4 月，燃油車均價降至 18.1 萬元，新能源車均價降至 16.1 萬元，這進一步擠壓了進口車的生存空間。與此同時，極氪、蔚來等國產高端品牌的崛起，憑借智能科技和本土化服務，逐步瓦解了進口車的品牌溢價。道朗格旗下車型雖然在動力和舒適性上表現優異，但在智能化配置上明顯落后于本土競品，難以吸引年輕消費群體。

事實上，道朗格的重組并非孤立事件，而是全球進口車市場深度調整的一個縮影。

乘聯會數據顯示，2025 年一季度國內進口汽車銷量僅為 9.5 萬輛，同比下滑 39%，其中自美國進口的汽車銷量同比暴跌 67% 至 8871 輛，創近年來最大跌幅。此外，排名前二的日本和德國這兩個傳統進口車來源國銷量分別下滑 32% 和 35%，進口車市場正在經歷前所未有的寒冬！

車叔總結

目前來看，對于道朗格的重組，市場呈現兩極化解讀，悲觀者認為這是進口車時代終結的信號，樂觀者則視其為通用汽車戰略調整的必然選擇。好在西邊不亮東邊亮，通用汽車在華其他業務正展現出強勁增長，2025 年一季度，通用中國新能源車型銷量同比增長 53.2%，這或許表明，道朗格的重組并非撤退，而是資源向更具潛力領域的集中。

此外，就進口汽車市場而言，道朗格事件揭示了一個殘酷現實，即電動化、智能化和本土化的三重變革面前，任何品牌都無法置身事外。在未來，唯有深度融入中國市場、擁抱技術變革的企業，才能在這場全球汽車產業的重構中占據主動。