5月19日，小米董事長兼CEO雷軍置頂了一條微博，預告將在5月22日發布多個新品，其中就包括上海車展跳票的小米YU7。

此外，小米還將發布重磅產品，手機SoC芯片小米玄戒O1，以及小米15SPro和小米平板7 Ultra。

雷軍微博發布后，大批粉絲發布評論。從評論分布來看，小米YU7的熱度雖然沒有玄戒O1高，但仍獲得了部分人群的關注。

小米汽車近期遭遇“水逆”，因其過于火爆的品牌效應，全網都在用放大鏡挑著小米SU7（參數丨圖片）(圖片|配置|詢價)的問題，而小米SU7也總能被網友抓住不同的問題。4.3萬的打孔機蓋事件還未過去，又出現車燈處機蓋邊緣翹起的問題，多重壓力下，似乎為小米YU7的發布蒙上了一層陰影。

小米YU7，還能“爆”嗎？

在談這個問題之前，來看看小米的銷量。

現有的消息是，小米SU7的訂單量略有下滑。目前小米SU7仍能維持不錯的月交付成績，還是因為此前的訂單沒有完全消化。從小米的產品矩陣節奏來看，與特斯拉有異曲同工之處，但結局或許會完全不同。

特斯拉真正打動中國消費者的第一款車其實是Model 3，打下口碑與品牌力后，Model Y完成市場收割，大幅提升特斯拉的市占率。小米汽車或許也一樣，想要通過SU7打下市場口碑，再通過YU7收割市場。

但二者的差異就在于，特斯拉雖然也出現過產品口碑問題，但都出現在各大車企搶占市場份額，競爭異常激烈的階段。特斯拉前期在沒有競爭對手時，雖然在美國市場偶爾曝出一些產品問題，但至少保住了中國市場的口碑。

而小米汽車生于亂世，一出生就面臨異常殘酷的市場競爭，加上其出圈的品牌魅力，任何問題都會被市場無限放大。這是對小米不利的地方。

幾天前小米15周年，雷軍就表示小米汽車已經沒有了新手保護期，實際上，從小米汽車發布第一款車的那天起，小米就已經沒有了新手保護期。

拋開一切品牌和雷軍的因素，單看小米SU7的產品力，實際上在20萬至30萬這個級別，并沒有很強的市場競爭力，只能說是另一個同質化嚴重的產物。創新上，除了自帶儀表板打孔可以安裝手機支架這種并沒有大用的小細節外，三電和智能化方面，除了自研電機外，其他的依然要看供應商的臉色。

了解了小米汽車產品的本質，就能推斷出小米YU7是否能像特斯拉Model Y一樣，幫助小米汽車完成市場收割。這里需要結合另一個問題一起來看，即YU7是否會蠶食SU7的份額。

雖然SU7和YU7的用戶定位可能不是一類人，但如果YU7的定價與SU7相差無幾，甚至比SU7更低，勢必會蠶食SU7的市場份額，相信也會有很多預SU7的用戶轉定YU7。

另一方面，小米SU7近期出現的各種問題，也讓部分用戶回歸理性。如果小米YU7無法拿出與SU7絕對差異化的產品力，或者說無法實現從三電到智能化，再到安全層面的全方位升級，單靠品牌影響力的話，可能不太容易像SU7那樣開局即王炸。

舉個例子，智界S7遭遇滑鐵盧后，R7為什么能扭轉局面？并不是單純因為R7與S7車型類別上的差異，而是R7從用戶需求角度，真正實現了升維，打造了一款產品力與S7截然不同的產品。也就是說，智界在內部實現了同質化的突破，而小米的新的突破點，可能也在于此。

快消品思維造車，行不通了？

在車圈，小米汽車算是一個特立獨行的品牌。何出此言，絕大部分新勢力的首款產品，甚至是前幾款產品都會聚焦SUV市場，而小米汽車卻將第一款產品聚焦在性能轎車市場。

這里的邏輯也非常簡單，SUV更能提升用戶的接受度，且目前大部分用戶的購車需求是以實用為主，且需要兼顧多種使用場景，SUV無疑是更好的選擇。

但在這方面，一向追求市場收益和市占率的小米，卻選擇了以性能轎車開局，小米想要在汽車市場打出與小家電和手機市場不同的玩法。即便如此，小米SU7依然靠著強大的品牌魅力以及雷軍的個人魅力吸粉無數。但截止到目前，造車4年的小米似乎沒有預料到一個問題，小米玩出了汽車與小家電的差異化打法，以打造快消品的方式去造車，但卻沒能真正進入到汽車行業思維。

此前，汽車流通協會就有數據顯示，新能源車的平均使用周期要比燃油車低2至4年。究其根本，就是新能源車由于多處技術配置相對較新，可靠性仍未得到充分驗證。另一方面，無論是新能源還是燃油車，出現問題頻率最高的就是電氣系統，而新能源車的電氣系統占比要遠高于燃油車，這也就是為什么新能源車可靠性更差的主要原因。

再加上市場競爭激烈，導致的產品迭代速度快，淘汰率高，形成的連鎖反應就是新能源車的研發永遠處在高速階段。行業現在幾乎形成了共識，新能源市場想要保持足夠的競爭力，就要大幅縮短整車研發周期。此前燃油車的新車研發周期大概在3到5年，而到了新能源車，大約在12至18個月，其中省掉的時間，基本來自整車測試以及可靠性驗證階段。

以此代入小米汽車，小米SU7是小米汽車三年研發的產物，意味著小米SU7比目前市面上很多新能源車的研發周期都要長。但考慮到小米頭一次造車，缺乏經驗，加之其研發體系是在三年內從無到有，意味著這款車的真正研發驗證周期可能不足三年。結合小米SU7近期出現的各種問題，智能輔助駕駛問題、碰撞后車門無法打開的問題，以及最近的發動機蓋翹邊的問題。前者說明了小米在對供應商產品功能的把控以及適配上，抑或是對于供應商提供的智駕產品未做出充分的驗證，而導致的問題，后者則反映出一個新車企，對于生產制造工藝把控不到位的問題。

實際上，新車企都會出現各種各樣的問題，如特斯拉入華的第一款車型Model S，其全鋁前機蓋會成批次地出現安裝后兩邊高低不一致的問題。但在傳統車企身上，雖然也會出現部分因智能化這類新鮮技術產生的產品問題，但至少在制造工藝上，不會出現較大的瑕疵。

由此看來，造車并不需要快，但一定得精，小家電甚至手機，用戶實現一年一換甚至一年多換都不是問題，但汽車作為承載生命的交通工具，可靠性、安全性一定要排在造車思維的首位，這樣才能打造出有口皆碑的產品。