汽車資訊零部件采供一步到位

全球汽貿網資訊，大眾汽車集團將從明年起，在大眾（VW）、斯柯達（Skoda）和庫普拉（Cupra）品牌的所有純電動車型中，全面推廣其更具成本優勢的MEB Plus平臺，首款采用該平臺的車型將是小型純電動車ID.2。大眾品牌負責人托馬斯·謝弗（Thomas Schaefer）近日在倫敦《金融時報》未來汽車大會上宣布了這一消息。

（圖片來源：汽車新聞）

該平臺是在現有MEB架構基礎上的一次重要升級，采用了成本更低的磷酸鐵鋰（LFP）電池化學體系，并引入了更簡潔高效的“電芯到電池包”（Cell-to-Pack）技術，相比傳統“電芯—模塊—電池包”的結構，顯著簡化了電池組裝流程，減少了線束連接，提高了電池包的能量密度與成本效率。

謝弗指出：“模塊之間的連接減少顯著，可以大幅壓縮電池成本。” 據波士頓咨詢公司（BCG）估算，電池線束約占電池包總成本的10%到20%。

MEB Plus平臺還將在性能方面帶來顯著提升。大眾曾表示，該平臺支持最長700公里（約435英里）續航，并支持高達175-200千瓦的快充能力，可顯著縮短充電時間。

隨著全球車企紛紛尋求降低電動車制造成本，電池包已成為降本關鍵。雷諾旗下 Ampere 正與LG新能源合作開發類似的 Cell-to-Pack技術，而中國的電動車領導者比亞迪則更進一步，已將刀片電池直接集成進車身結構。

ID.2 將成為大眾首款利潤率與燃油車相當的電動車

大眾汽車集團首席財務官阿諾·安特利茨（Arno Antlitz）在5月7日的財報電話會議上透露，ID.2將成為大眾首款在利潤率方面與同級別燃油車（如T-Cross小型 SUV）持平的純電動車型。“目前BEV仍需大量政策和成本支持”，他坦言。

為了實現成本控制，大眾正在推進自主“統一電芯”（Unified Cell）技術的研發，計劃在德國薩爾茨吉特、西班牙瓦倫西亞和加拿大圣托馬斯建設電芯工廠。據大眾旗下電池公司PowerCo表示，首座工廠將于 2025年底在薩爾茨吉特投產。

謝弗強調，這一電池戰略不應僅依賴采購，而應通過自研掌控關鍵環節。“我們必須掌握主動權，”他說。

不過他也指出，歐洲電芯制造成本雖在下降，但仍面臨電價高企的挑戰。大眾設定的電芯生產目標電價為每千瓦時5到6歐分，而目前一些國家的電價高達12至13歐分，“每高出1歐分，就意味著額外1億歐元的成本，”謝弗表示。

ID.2將在西班牙工廠與其SUV版本、Cupra Raval運動掀背車以及斯柯達Epiq 小型SUV同線生產。未來基于MEB Plus平臺的產品還包括預計于2026年推出的斯柯達七座純電SUV。

隨著MEB Plus平臺的推出，大眾汽車集團正加速向"電動優先"戰略轉型。這場關乎未來的技術競賽，不僅將重塑大眾自身的產品格局，也可能改變全球電動車市場的競爭態勢。

業內普遍認為，2025-2026年將是電動車實現“油電平價”的臨界期。能否在這一時間窗口內完成平臺、產品、成本、技術的“四位一體”突破，決定了傳統車企在新一輪競爭中是否能夠“翻盤”。

大眾MEB Plus是這一場博弈中最重要的一步棋。它既體現了傳統車企對新技術的正向吸收能力，也說明全球電動車產業鏈正從“性能優先”向“全局均衡”轉型。

對于中國市場而言，我們期待看到大眾更快引入MEB Plus架構，借助其全球資源與技術積累，在國產新能源浪潮中重構品牌價值，實現真正意義上的“電動化第二曲線”。

（編譯：全球汽貿網 Yang）