近期，寶馬集團與Solid Power公司正在推進一項具有突破性的全固態(tài)電池(ASSB)技術(shù)測試項目，這項合作早在2016年就開始，目前這輛搭載Solid Power研發(fā)的ASSB電池的BMW i7測試車已在慕尼黑地區(qū)展開實際道路測試。

測試車輛采用創(chuàng)新的電池模塊設(shè)計，將經(jīng)過驗證的Gen5棱柱電池結(jié)構(gòu)與新型固態(tài)電池模塊相結(jié)合，使用硫化物基電解質(zhì)技術(shù)。寶馬集團電池模塊副總裁Martin Schuster指出，該技術(shù)相比傳統(tǒng)鋰離子電池具有顯著優(yōu)勢，相比傳統(tǒng)鋰離子電池，這款固態(tài)電池最大的不同在于具備更高的能量密度，在相同體積下能量密度提升明顯，有望突破當(dāng)前i7 eDrive50后驅(qū)車型EPA標(biāo)準(zhǔn)314英里(約505公里)的續(xù)航上限，工程師們的目標(biāo)是顯著超越普通車型EPA額定285英里的表現(xiàn)。

測試重點包括電池膨脹管理、工作壓力控制和溫度條件調(diào)節(jié)等關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)優(yōu)化。相比傳統(tǒng)鋰離子電池，ASSB具備更寬的工作溫度范圍(-30°C至60°C)，且因消除液態(tài)電解質(zhì)而大幅降低熱失控風(fēng)險，安全性顯著提升。業(yè)分析指出，ASSB技術(shù)的WLTP續(xù)航可能達(dá)到559英里(900公里)，但EPA標(biāo)準(zhǔn)下實際續(xù)航或?qū)⒖s減10-15%。測試中的i7 M70原型車將進行為期數(shù)月的道路測試，重點評估硫化物基電解質(zhì)在實際使用環(huán)境下的性能表現(xiàn)。

雖然固態(tài)電池在輕量化(預(yù)計減重30%以上)和安全性方面優(yōu)勢突出，但寶馬證實其生產(chǎn)成本仍是商業(yè)化主要障礙，預(yù)計2030年前難以實現(xiàn)量產(chǎn)。在過渡期內(nèi)，寶馬將在Neue Klasse平臺的iX3車型上率先應(yīng)用Gen6圓柱電池(能量密度提升20%)。寶馬表示，要實現(xiàn)ASSB技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用，仍需解決固體電解質(zhì)在充放電過程中產(chǎn)生的裂紋問題，以及進一步降低生產(chǎn)成本等關(guān)鍵挑戰(zhàn)。目前，寶馬已在德國帕斯多夫建立原型生產(chǎn)線，通過慕尼黑電池技術(shù)中心(BCCC)與全球300余家合作伙伴持續(xù)攻關(guān)。

N點評：如今包括海外多個品牌如梅賽德斯-奔馳以及Stellantis集團都開始為電氣化研究固態(tài)電池，同時在國內(nèi)也有比亞迪、廣汽集團、寧德時代以及上汽集團也已經(jīng)在固態(tài)電池上下了不少功夫，全球新能源汽車電池發(fā)展開始又一個轉(zhuǎn)折點。