圈速7 分 04 秒 957，登頂紐北！

就在今天，一則重磅消息震動汽車圈：小米 SU7 Ultra 量產(chǎn)版在紐北賽道上，以 7 分 04 秒 957 的圈速，成功刷新量產(chǎn)電動車圈速紀(jì)錄，加冕“紐北史上最速量產(chǎn)電動車”。

一直以來，小米汽車就廣受關(guān)注，人們議論紛紛、褒貶不一。而今天，小米用這一成績讓網(wǎng)絡(luò)惡評徹底熄了火。

這個成績究竟意味著什么？又為什么會產(chǎn)生這么大的影響？

圖源：汽車之家

小米成績破紀(jì)錄，超過保時捷

所謂“紐北賽道”，其實(shí)是紐博格林賽道北環(huán)賽道的簡稱。

紐博格林賽道，是一條位于德國萊茵蘭—普法爾茨州尼爾堡的賽車跑道。最早修筑于1920年代，至今已有一百多年的歷史。

該賽道圍繞著艾費(fèi)爾山區(qū)一稱為尼爾堡的小村與中世紀(jì)古堡而建。由于跑道長度非常長、地形復(fù)雜充滿挑戰(zhàn)性，被認(rèn)為是世界上最嚴(yán)苛、為了競賽用途而建造的賽道。

除了賽車，這里也經(jīng)常被用作新款的量產(chǎn)車型上市之前進(jìn)行耐久與性能實(shí)測的常用場地，保時捷、法拉利、蘭博基尼等“老大強(qiáng)”的汽車品牌常駐于此。

蘇格蘭一級方程式傳奇賽車手杰基·斯圖爾特曾因此跑道的線路嚴(yán)苛，而稱呼北環(huán)為“綠色地獄”（Green Hell），并在賽車界中廣為流傳。

可以說，紐北賽道，就是全球汽車工業(yè)技術(shù)與實(shí)力的巔峰舞臺，尤其是在量產(chǎn)電動車領(lǐng)域，各大車企不斷突破：
2019年8月，保時捷Taycan Turbo 7分42秒登頂；
2021年9月，特斯拉Model S Plaid 7分35秒579秒登頂；
2022年4月，保時捷Taycan Turbo S 7分33秒35秒登頂；
2023年9月 保時捷Taycan Turbo GT（配備魏斯阿赫套件）7分07秒55 登頂；
就在今年4月，小米SU7 Ultra量產(chǎn)版（配備賽道專業(yè)套裝）7分04秒957，登頂最速量產(chǎn)電動車。（車手：Vincent Radermecker）

還有網(wǎng)友整理了一個圖表，如下：

圖源：微博

為此，雷軍也發(fā)微博慶祝，據(jù)說，可能是因?yàn)樘樱麑ⅰ叭λ佟睂懗闪恕叭?shù)”，改了三次才改過來。

圖源：微博

7分04秒957是什么概念，讓雷軍如此興奮呢？

要知道，在紐北，快1秒都是天塹。就連常駐紐北、不斷調(diào)校的保時捷Taycan Turbo GT也才跑了7分07秒55，直接被甩下2秒多。

有博主分析說，小米征戰(zhàn)紐北是在4月份，溫度不到10度的冷胎條件下完成的。要是天氣再好點(diǎn)，圈速還能往上竄。

換句話講，這破紀(jì)錄的成績，還不是小米SU7 Ultra量產(chǎn)版的極限。

"這只是個開始。"雷軍表示，"我們將在紐北長期駐扎，與全球頂尖車企同場競技，持續(xù)突破電動車性能極限。"

甚至有網(wǎng)友調(diào)侃，之前發(fā)布會雷軍說小米要用十年成為紐北最快量產(chǎn)車，現(xiàn)在才一年時間，一睜眼十年就過去了，什么叫白駒過隙啊。

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據(jù)悉，小米汽車已與紐博格林賽道達(dá)成深度合作，不僅成為賽道頂級合作伙伴，其"小米彎道"也正式亮相大獎賽賽道。

自此以后，國產(chǎn)量產(chǎn)電動車，也終于在紐北有了響當(dāng)當(dāng)?shù)拿帧?/strong>

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小米用實(shí)力為自己正名

其實(shí)，早在去年10月底，小米就已經(jīng)出征紐北并取得非常不錯的成績了。

圖源：小米汽車

據(jù)報道，2024年10 月 28 日，小米 SU7Ultra 原型車首次征戰(zhàn)紐北，圈速成績?yōu)?6 分 46 秒 874，刷新四門車圈速紀(jì)錄，成為紐北全球最速四門車。

四門車是相對于兩門賽車而言的，后者無限追求速度、專門為了賽事而生的。

原型車是量產(chǎn)車的前身，量產(chǎn)車和原型車部分技術(shù)相同，區(qū)別在于量產(chǎn)車可以合法上路。

此次量產(chǎn)版成績的公布，正標(biāo)志著小米將賽道技術(shù)成功轉(zhuǎn)化為量產(chǎn)產(chǎn)品，將高性能的原型車落地現(xiàn)實(shí)、輸入市場。

圖源：微博

可能有人會疑惑：我們?nèi)粘Ｓ密囈膊槐人俣龋@個成績有什么用呢？

紐北賽道比拼的不是速度，而是在這樣復(fù)雜惡劣的環(huán)境下測試汽車的性能極限，成績越好意味著性能越好。

畢竟各家汽車的技術(shù)不盡相同、實(shí)際使用效果也無法比較，這一條賽道，便是將各家最好的汽車?yán)鰜硗_競技，孰優(yōu)孰劣，一目了然。

這款搭載賽道專業(yè)套裝的量產(chǎn)車型，便展現(xiàn)了小米在電動車核心技術(shù)上的突破：

首先是三電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，由兩臺V8s和一臺V6s電機(jī)組成，綜合最大功率達(dá)1548馬力；

其次是極致加速性能，0-100km/h加速僅1.98秒（不含起步時間）；

再次是極速表現(xiàn)，最高車速突破350km/h；

最后是創(chuàng)新的底盤控制，扭矩矢量控制系統(tǒng)確保高速過彎穩(wěn)定性。

另外，無論是去年原型車破紀(jì)錄，還是今年量產(chǎn)車破紀(jì)錄，這都是小米汽車在對應(yīng)賽道的首秀，一來就打破了老牌勁旅的壟斷。

沖出這樣一匹黑馬，說是震驚世界車圈也不為過，更別提相對老牌車企來說，小米汽車其實(shí)才發(fā)展沒多久。

憑借如此耀眼的成績，小米汽車已加入紐博格林測試與開發(fā)試駕項(xiàng)目，未來將持續(xù)優(yōu)化車輛性能。

值得一提的是，6月8日，雷軍也公布消息，小米SU7 Ultra受邀入駐PS大作《Gran Turismo 7》，即《GT賽車》。

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這款游戲被公認(rèn)為“全球最真實(shí)的模擬駕駛平臺”之一，收錄了眾多不同時代全球最為傳奇的經(jīng)典汽車，深受許多汽車愛好者的喜愛。

而小米SU7 Ultra就是《GT賽車》史上首款中國車。
對此，雷軍表示，這十年，中國汽車工業(yè)發(fā)展非常快，他相信未來在國際舞臺上，大家能看到更多來自中國的傳奇車型。

賽道是技術(shù)的試金石，是領(lǐng)先技術(shù)的誕生之地。賽道工況的持續(xù)高速、高溫對電車三電技術(shù)是終極考驗(yàn)。

而賽道圈速的背后，是小米汽車堅持不懈打磨技術(shù)，提高車輛品質(zhì)、可靠性、安全性的堅實(shí)努力。

在小米 SU7 Ultra 征戰(zhàn)紐北之前，小米汽車作為新能源汽車領(lǐng)域的 “新勢力”，面臨著諸多質(zhì)疑和惡評。

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部分消費(fèi)者和行業(yè)人士認(rèn)為，小米缺乏傳統(tǒng)汽車制造商的底蘊(yùn)和技術(shù)積累，在車輛的核心性能和品質(zhì)把控上可能存在不足。

例如，有人質(zhì)疑小米汽車的電驅(qū)電控系統(tǒng)不夠成熟，無法提供持續(xù)穩(wěn)定的高性能輸出；

或是有人對其剎車制動系統(tǒng)表示擔(dān)憂，認(rèn)為在高速行駛和激烈駕駛時，可能無法確保車輛的安全制動。

此外，由于小米進(jìn)入汽車行業(yè)的時間較短，一些人對其品牌可靠性和售后服務(wù)能力也持懷疑態(tài)度。

小米 SU7 Ultra 在紐北賽道的出色表現(xiàn)，無疑是對這些質(zhì)疑最有力的回?fù)簟?/strong>

在紐北這樣的頂級賽道上，車輛的每一個性能指標(biāo)都被放大，任何細(xì)微的缺陷都可能導(dǎo)致成績大幅下降。

小米 SU7 Ultra 卻能夠以破紀(jì)錄的成績完賽，甚至尾速達(dá)到346km/h，充分證明了其在動力、操控、制動、散熱等多個關(guān)鍵領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力和可靠性，狠狠打臉了網(wǎng)絡(luò)上對SU7 Ultra性能的造謠和惡評。

圖源：微博

總的來說，小米 SU7 Ultra 成為紐北最速量產(chǎn)電動車，這一成績具有里程碑式的意義。

它不僅是小米汽車技術(shù)實(shí)力的一次集中展示，更是中國新能源汽車在全球舞臺上的一次高光時刻。

小米要走的路還有很長

當(dāng)然，性能不決定一切。

一方面，在國內(nèi)新能源汽車幾乎“內(nèi)卷式競爭”的現(xiàn)狀下，小米想要一直保持頭部企業(yè)優(yōu)勢，仍需竭盡全力、避免掉隊。

另一方面，盡管小米用實(shí)力證明了自己的性能，也無法完全擺脫人們對安全性的質(zhì)疑。像前不久，小米剛辟謠了駕駛培訓(xùn)傷亡的謠言，而這樣的謠言不會消亡。

樹大招風(fēng)，小米要奮力頂住壓力走下去，不單需要技術(shù)，還需要更多市場智慧。

我們有理由相信，在未來，小米汽車以及其他國產(chǎn)汽車品牌會取得更多更加優(yōu)異的成績，為我們消費(fèi)者帶來更多高性能、高品質(zhì)的汽車產(chǎn)品。

但在那之前，道阻且長。

作者 | 宋輝