#5月·每日幸運簽#

最近，汽車行業里特斯拉的銷量情況，可太引人關注了。根據中國乘聯會的數據，4 月份特斯拉在中國的電動車出貨量為 58459 輛，同比下降了 6%，環比更是下滑了 25.8%。而且，這已經是特斯拉連續第七個月出現同比出貨量下滑的狀況，形勢看起來不太樂觀。在國內市場，4 月特斯拉的銷量為 28731 輛，同比下滑 8.6%，和 3 月份那高達 74127 輛的銷量相比，簡直是 “斷崖式” 下跌，暴跌了 61% 。

曾經，特斯拉在新能源汽車領域可是 “領頭羊” 一般的存在，怎么就突然陷入銷量下滑的困境了呢？這背后的原因啊，還挺復雜的。?

先說說外部大環境。如今新能源汽車市場競爭那叫一個激烈，新勢力品牌如雨后春筍般不斷涌現。就拿國內市場來說，蔚來、小鵬、零跑、小米、阿維塔等一眾中國新能源品牌發展勢頭迅猛，銷量增速遠超特斯拉。這些品牌在智能駕駛、配置、價格等方面各顯神通，給消費者提供了超多選擇，自然就分走了特斯拉不少市場份額。

比如阿維塔 07，在價格策略上就很有優勢，Pro + 版本相比同級的特斯拉 Model Y 更親民，硬是從競爭激烈的市場中 “虎口奪食”。而且，國內新能源車企積極布局多品類產品矩陣，從微型車到大型 SUV，從入門級到豪華型，覆蓋了不同消費層次與需求的細分市場。反觀特斯拉，產品序列目前仍相對單一，主要依賴 Model 3 和 Model Y 兩款主力車型，在應對多樣化的市場需求時，靈活性就差了些。?

此外，馬斯克在政治方面的一些觀點和行為，引發了不少爭議。他積極參與美國政治，還在特朗普政府中擔任重要角色，這一行為讓不少消費者產生了反感。從 2025 年 2 月開始，全美多地特斯拉門店外就爆發了抗議活動。在歐洲，他支持極右翼政黨和政治理念的行為，也引發了 “下架特斯拉” 的示威和抵制活動。法國南部城市圖盧茲附近一家特斯拉汽車經銷店甚至遭縱火破壞。在丹麥，越來越多打算買車的人明確表示，想買電動車但不想要特斯拉。有行業協會的首席顧問就說，政治因素對特斯拉消費的影響格外明顯。雖說馬斯克最近表態會減少 “政治支出”，可市場信心想要恢復，估計還得費一番功夫。?

從特斯拉自身產品角度來看，也存在一些問題。比如特斯拉的產品更新迭代速度相對較慢。中國的新能源車企緊跟市場動態與消費者反饋，能夠快速對產品進行升級優化。像理想汽車根據用戶對家庭出行需求的反饋，不斷升級車型的空間布局、舒適性配置以及智能交互系統，產品更新周期明顯短于特斯拉。

而特斯拉的王牌產品 Model Y，雖說 3 月煥新版上市初期短暫刺激了銷量增長，可很快又歸于平淡。并且，特斯拉在一些設計和配置上的堅持，并沒有得到消費者的廣泛認可。像是取消實體按鍵、轉向撥桿和強制單踏板模式等爭議性設計，將工程師思維凌駕于用戶體驗之上，在競爭激烈的存量市場中，這種做法無疑增加了風險。?

對于特斯拉銷量下滑這件事，有分析認為，特斯拉如今面臨的局面，是多種因素共同作用的結果。市場競爭日益激烈是大趨勢，特斯拉需要不斷提升產品競爭力，豐富產品矩陣，以滿足不同消費者的需求。

而馬斯克在政治方面的過度參與，確實對特斯拉的品牌形象造成了損害，如何修復品牌形象，重新贏回消費者信任，是特斯拉亟待解決的問題。另外，在產品研發和設計上，特斯拉也需要更加注重用戶體驗，不能一味堅持自己的理念，要多傾聽消費者的聲音。如果特斯拉不能及時做出有效調整，銷量下滑的趨勢可能還會持續，市場份額也可能被進一步蠶食。?

不管怎么說，特斯拉銷量連續下滑這一現象，已經給整個新能源汽車行業敲響了警鐘。未來，特斯拉是能重新找回狀態，再次引領市場；還是會在激烈的競爭中逐漸掉隊，現在還不好說。但可以確定的是，新能源汽車市場的競爭會越來越精彩，消費者也將有更多優質的選擇。