上海
市場概述：按理說憑借新能源產(chǎn)品已經(jīng)拿下市場近七成份額的中國品牌，在面對(duì)中型轎車市場時(shí)，應(yīng)該有自己的打法。姑且不說奪個(gè)冠亞軍，至少進(jìn)入到核心市場應(yīng)該是可以的。
但在中型轎車市場，卻出現(xiàn)了罕見的空白地帶。
4月份，中型轎車冠亞軍被德系邁帕兄弟拿下，就算前十強(qiáng)中，能夠看到新能源產(chǎn)品，也就比亞迪的秦L（參數(shù)丨圖片）和海豹06，八成的熱門車型，還是燃油車。如果從中國品牌的維度看，也只有比亞迪和紅旗進(jìn)入到銷量十強(qiáng)。
中型轎車很難打嗎？表面上看好像是，但縱觀整個(gè)市場，其實(shí)并非如此，核心原因在于中國品牌用越級(jí)競爭的打法，讓中型轎車的尺寸和范圍框不住這些新的車型了。這不是市場壁壘的問題，而是中國品牌主動(dòng)錯(cuò)位。
比如多數(shù)中國品牌賣10萬-15萬元的轎車，基本上朝著中大型轎車的尺寸和定位去了。而尺寸大小在中型轎車體量的產(chǎn)品，從廠家的角度直接定位成緊湊型轎車，完美避開了與傳統(tǒng)中型轎車去競爭。
隨著越來越多的車企采取越級(jí)的方式，未來中型轎車市場會(huì)出現(xiàn)兩條路徑，其一是價(jià)格越來越便宜，現(xiàn)在已經(jīng)低至6萬元級(jí)別了；其二則是新產(chǎn)品越來越少，因?yàn)榻^大多數(shù)都朝著更大的尺寸去了。
這標(biāo)志著“得中級(jí)轎車得天下”的言論正式瓦解。
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