上海
市場概述：按理說憑借新能源產品已經拿下市場近七成份額的中國品牌，在面對中型轎車市場時，應該有自己的打法。姑且不說奪個冠亞軍，至少進入到核心市場應該是可以的。
但在中型轎車市場，卻出現了罕見的空白地帶。
4月份，中型轎車冠亞軍被德系邁帕兄弟拿下，就算前十強中，能夠看到新能源產品，也就比亞迪的秦L（參數丨圖片）和海豹06，八成的熱門車型，還是燃油車。如果從中國品牌的維度看，也只有比亞迪和紅旗進入到銷量十強。
中型轎車很難打嗎？表面上看好像是，但縱觀整個市場，其實并非如此，核心原因在于中國品牌用越級競爭的打法，讓中型轎車的尺寸和范圍框不住這些新的車型了。這不是市場壁壘的問題，而是中國品牌主動錯位。
比如多數中國品牌賣10萬-15萬元的轎車，基本上朝著中大型轎車的尺寸和定位去了。而尺寸大小在中型轎車體量的產品，從廠家的角度直接定位成緊湊型轎車，完美避開了與傳統中型轎車去競爭。
隨著越來越多的車企采取越級的方式，未來中型轎車市場會出現兩條路徑，其一是價格越來越便宜，現在已經低至6萬元級別了；其二則是新產品越來越少，因為絕大多數都朝著更大的尺寸去了。
這標志著“得中級轎車得天下”的言論正式瓦解。
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