萬海是臺灣知名的航運公司，雖然航線以亞洲范圍內(nèi)的近洋航線為主，但是他的工資卻不低，特別是實習(xí)生工資平均下來高出其它船東一大截，所以不少航海類專業(yè)畢業(yè)生或者在職海員都想去萬海。想去萬海的人比較多，導(dǎo)致萬海的要求也比較高，就好像航海類專業(yè)畢業(yè)生想去萬海無論是學(xué)歷還是英語水平都有一定的要求，不是你想去就能去的。

前一段時間一位集美大學(xué)輪機工程專業(yè)大四的學(xué)生在去年秋季雙選會的時候沒有簽約，今年三月份才簽約了一家中介公司，通過了PIL、長榮以及法國達(dá)飛的面試，最后不知道選擇尺寸哪一家。今天又碰到一件類似的情況，有一位網(wǎng)友詢問我想去臺灣的集裝箱船公司，不過目前的情況是萬海去不了，剩下的長榮或者陽明，他問我選擇哪一個比較好？

這位網(wǎng)友也是輪機工程專業(yè)的，只不過讀的是專科。他對這個行業(yè)有一定的了解，因為他說他的一位親戚在2021年專科畢業(yè)進(jìn)入萬海，當(dāng)時萬海好像還沒有這么高的要求。他的親戚在萬海跑集裝箱船，所以他也打算跑集裝箱船，不過既然萬海去不了，只能把目光放在臺灣的另外兩家集裝箱船公司長榮和陽明身上。他之所以選擇臺灣集裝箱船公司，是因為臺灣集裝箱船公司是混派，但是這個混派跟歐美國家公司船上的混派是不一樣，臺灣集裝箱船公司的船上都有中國大陸或者中國臺灣的船員，都能夠講中文，對于英語不怎么好的人來說在船上適應(yīng)起來比較快。另外就是船上的大廚也是中國人，做的飯菜比較適合中國人口味。

不得不說，這位網(wǎng)友想的還比較全面，很多網(wǎng)友都覺得集裝箱船比較累，不想跑集裝箱船，這位網(wǎng)友卻反其道而行之，偏偏就打算跑集裝箱船，而且將目標(biāo)就定在陽明和長榮這兩家公司上面。既然這位網(wǎng)友已經(jīng)問到了，那么我就來簡單的談一談。

首先長榮和陽明雖然都是臺灣的船公司，在全球集裝箱船運力排名里面，長榮和陽明都是在前十。長榮排第七，陽明排第十，都屬于大公司。雖然長榮和陽明都是大公司，而且長榮運力排名總比陽明高這么一點點，但是長榮海運公司無論是運力還是船舶數(shù)量都是陽明的兩倍還不止，所以就選擇大公司這一塊來說，長榮公司比陽明要大的多。

其次要談的就是工資問題，跑船就是為了賺錢，所以對于船員來說，最繞不開的就是工資問題。前兩天我分享的臺灣部分船東實習(xí)生工資里面提到長榮公司和陽明公司的實習(xí)生工資居然是一樣的，都是750美元一個月。除了實習(xí)生工資，里面還提到了三副三管輪的工資，陽明三副三管輪的工資是4900美元，而長榮公司三副三管輪工資是5000美元，基本上是差不多的。這兩個職位船員工資是差不多的，其它職位船員工資估計也相差不大。當(dāng)然船舶大小不一樣，航線不同工資可能有一些差異，另外就是涉及到回流獎這一塊，加起來可能導(dǎo)致工資不一樣。

最后就是船員晉升問題，這個問題其實有很大一部分個人能力。對于晉升，這兩家公司其實也相差不大，實習(xí)生實習(xí)完只要表現(xiàn)不差，基本上都是直接升三副三管輪，但是到了管理級這一塊，據(jù)說就放慢了。

綜合以上幾點，個人覺得還是選擇長榮公司比較好一點，大公司船多，上船可能會比較快一點。另外需要說明一下的是，臺灣地區(qū)集裝箱船公司除了長榮海運、陽明海運以及萬海航運之外，還有一個是德翔海運（T.S. LINE），不知道大家有沒有見過。只不過相比較前面三家公司，德翔海運的規(guī)模要稍微小一點。