從手機生產巨頭到車企行業新星，小米汽車的發展并不是“一蹴而就”的。

對于造車，雷軍曾表示是一個無奈之舉。

他在回顧小米造車歷程時坦言：“若不是遭受美國制裁，小米也不會涉足汽車制造。”

然而不管初衷是什么，現在的小米汽車已經沒有了“回頭路”。

雖然只是車企新星，但消費者對他的要求可是一點也不“寬松”。

尤其是在今年上半年，經歷過車禍、虛假宣傳風波后，近日小米迎來新消息。

而這次，小米又將為我們帶來什么新的驚喜呢？

獨特的“營銷”策略

小米的崛起，離不開它獨特的營銷策略。

就連雷軍都曾說過，小米的用戶遇到問題，第一反應不是投訴，而是發到網上討論。

這種“全民質檢員”的模式，讓小米的產品在各大社交平臺上自帶話題。

畢竟不是哪家公司能把“和用戶做朋友”寫在自己的宣傳主頁。

但真正讓小米站穩腳跟的，可不是單純的網絡熱度。

就拿今年春節來說，雷軍發文推出了一項讓車主直呼“良心”的服務。

過年期間，無論因何種緣由致使車輛拋錨或發生事故，小米皆可無償提供救援服務。

要知道，春節期間很多4S店和維修點都放假，車主一旦遇到問題，往往叫天天不應。

但小米卻直接包攬了售后，甚至還包括非質量問題的救援。

這種“不計成本”地服務，直接為小米拉了一波好感。

不過，這些也只能算是雷軍和小米的基本操作。

前段時間，部分網友指出，部分SU7前保險杠靠近大燈處存在形變情況。

經排查，SU7在陽光暴曬下，雖僅為極小范圍，但亦有出現局部變形之可能。

針對網友所提及的狀況，小米推出了免費的上門取送車及修復服務。

這種“有問題就認，認了就改”的態度，讓小米再次收獲了一波好評。

但小米真正的底氣，卻并不止此。

從SU7上市后，就有用戶反饋車機系統卡頓，小米立刻OTA升級優化。

有人覺得座椅不夠舒適，后續車型馬上進行了調整。

這種“真的在聽用戶說話”的執行力，也讓小米在不同的問題中得到了成長。

所以，小米的成功，絕不只是靠營銷玩得溜。

但正所謂人紅是非多。

風浪越大魚越貴

過去半年間，小米有過高光時刻，然而也一度陷入“低谷”之中。

從SU7 Ultra的驚艷亮相到YU7的爆料，小米正一步步地朝著成熟車企邁步。

但正所謂未來的驚喜和驚嚇到底哪個先來，誰也不清楚。

今年3月末，一則小米SU7在高速上爆燃的新聞，引得全網炸鍋。

雖然官方第一時間回應“正在調查”，但輿論似乎已經剎不住車。

事故發生幾天后，雷軍也在網上發布長文，并對遇難者家屬表示慰問。

同時，他亦作出承諾，無論此事出現何種狀況，小米都不會回避。

到目前為止關于該事件的進一步結果還在調查中，而我們需要做的就是靜待結果。

但這件事還沒有確切的結果，更糟的就來了。

前段時間，有SU7 Ultra車主反映，其高價選裝的碳纖維前艙蓋可能存在“虛假宣傳”。

一時間，“小米翻車”的標簽又被貼上。

面對車主們提出的問題，小米發布致歉聲明，承認“信息表達不清晰”，并提出了一系列的補償方案。

說實話，作為一個剛入局的新車企，小米犯錯不稀奇。

畢竟，造車與做手機有著的差別可不是一星半點。

而問題就在于，過多的流量有好處也有弊端。

小米的一言一行皆被放大，好事能登上熱搜，壞事亦難以遁形。

但正是因為面臨著這樣的情況，我們才應該更加的理性。

對于發生在小米身上的種種事件，我們不能一棒子打死。

新勢力車企的成長，本就是一個不斷試錯的過程。

關鍵在于，企業是選擇消極應對，還是直面問題。

而小米的選擇也很明顯。

爆燃事故配合調查，功能爭議立刻澄清，該修的修，該賠的賠。

小米在上半年經歷了大大小小不少事。

就在大家以為小米要“低調一陣子”的時候，它又甩出了一張王牌。

觸底反彈

小米的芯片研發之路已經走了十幾年的時間了。

從最開始的澎湃芯片，到如今的“玄戒”，中間幾度被傳“涼了”。

據了解，小米的自研芯片已經開始量產，而這顆芯片的核心信息更是令不少網友感到意外。

第二代3nm工藝已經企及當下國際最先進的設計水平，這一成果大大超出市場預期。

這也意味著，小米不再只是“組裝廠”，而是真正掌握核心技術的玩家。

當然，這次芯片的消息只能算得上是預熱。

真正讓人期待的，還得是明天晚上的15周年的戰略發布會。

依照小米一貫的行事風格，如此盛大的場面，絕不會僅僅空談情懷。

有可能是新車型的發布，也可能是其他新的消息。

不過值得期待的還遠不止此。

下個月就要迎來一年一度的618大促，小米的優惠機制一向兇猛。

新消息+芯片+促銷，三重buff疊加，小米的勢頭難以估量。

尤其是在經歷了上半年的“起起伏伏”后，小米的“爆發”絕對是難以想象的。

雖然面對市場的各種討論，不是靠一場發布會就能打贏的。

但毋庸置疑的是，這次時機對小米來說絕對會是一場漂亮的翻身仗。

那么對于小米你還有什么看法呢？