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在“雙碳”目標深入落地與城配物流需求激增的雙重驅動下，新能源輕卡市場正從政策導向型向需求驅動型加速轉變。如今，市面上的新能源輕卡產品花樣繁多，但裝載效率低、補能慢、續航焦慮等痛點依舊存在，很多用戶對新能源輕卡的接受度依然有限。

察覺這一現狀后，徐工汽車將用戶訴求轉化為造車目標，開發出全新車型——漢界輕卡，產品性能做到了多方位顛覆性突破。

近日，這款新車即將正式上市，它究竟有何過人之處？下面就請跟隨商用汽車新聞傳媒一起先睹為快！

4.4m超長貨廂 重新定義裝載效率

“貨廂大一點，多拉一點”——這是物流司機最樸素的愿望。在貨運行業愈發“內卷”的當下，傳統輕卡4.2m的貨廂長度已難以滿足用戶的運輸需求。當遇到大件貨物時，硬塞容易導致貨損，兩趟跑則會增加成本。因此，徐工直接將漢界輕卡的貨廂拉長至4.4m，在6m的車身總長內，打造出了行業最大貨廂輕卡。

漢界輕卡貨廂容積達到了21.3m3，這意味著，用戶單次運輸可多裝載兩排標準箱礦泉水，綜合效率提升20%。

貨廂擴容僅是第一步。徐工深知，若缺乏匹配的承載體系，超長貨廂反而會加劇底盤形變風險。為此，漢界輕卡采用了雙層700MPa高強鋼車架，配合1500MPa高強鋼輪輞與6+5高強板簧，形成“剛柔并濟”的力學架構，底盤承載能力提升27%。

更加難得的是，這輛“大塊頭”并不笨重。其2850mm的車身高度能夠避免車輛因道路限行導致的繞行成本與時間損耗。

這種“空間擴容+結構強化”的雙重升級，無疑能為用戶帶來更大的利潤空間。而這，也是漢界輕卡的核心競爭力所在。

“三電”系統全面革新 重塑高效運營邏輯

如果說裝載能力是輕卡生存的基礎，那么，“三電”性能則直接決定其能否在“人停車不停”的物流體系中立足。當前，新能源輕卡普遍面臨充電效率低、電機能效不足、電控響應遲滯等瓶頸，日均運營里程難以突破300公里。漢界輕卡通過“三電”技術的系統性革新，正在改善這一現狀。

補能效率層面，漢界輕卡標配2C高倍率充電，同時，可選雙槍智充技術能夠支持雙充電口并行工作，達到最大充電效率，有效降低車輛對大功率充電樁的依賴。這意味著，在充電樁資源緊張的城市中，漢界輕卡能靈活利用不同功率的樁位，實現高效充電。配合4500次的電池循環壽命的設計，其電池殘值率較上一代產品也得到了顯著提升。

電機方面，漢界輕卡搭載的最新一代扁線電機，在實際運營中，其97.41%的最高效率與92.26%高效區占比，使車輛能夠長期維持在經濟時速區間內運營，搭配節能大模型，百公里綜合電耗較行業平均水平低10%以上。

電控系統的升級則更能將電池和電機的性能充分發揮。電控最高效率達到99.6%，同時＞85%效率占比達到94.19%，幾乎全程處于高效狀態，令整車運行更加省電。電控響應迅速，只需45ms即可令電機實現最大扭矩輸出，超車更輕松。在山區坡道場景中，這一特征還能夠降低電機過熱風險，保障行車安全。

“快充、高效、耐用”的“三電”優勢，也令漢界輕卡的運營里程得到明顯提升，出勤率更高，真正做到“多拉、快跑”。

智慧座艙+智能管理 駕駛體驗多元進階

在超高工作強度與車隊管理效率至上的當下，智能化體驗也成為吸引用戶購車的關鍵。徐工汽車的造車追求也并未局限于“裝得多、跑得遠”，漢界輕卡便做到了將乘用車的舒適度與物流管理的智能化深度融合，讓司機“開得省心”，讓車隊“管得高效”。

駕駛室方面，漢界輕卡引入了乘用化智能座艙。14.6英寸中控大屏、DMS疲勞監測、平地板布局、懷擋等設計，大幅改善了司機的駕駛環境，可有效降低駕駛疲勞感。

更深層的變革則來自軟件。漢界輕卡搭載的XES智能能量管理系統，可實時感知載重、坡度等參數，動態調整能量回收強度，延長車輛續航。OTA升級更能遠程迭代電驅控制算法與車身域控策略，這意味著車輛性能可隨技術進步持續進化。

對物流企業而言，漢界輕卡搭載的車隊管理系統能帶來更大價值。通過實時監控車輛健康度、駕駛行為評分等數據，車隊管理者可精準識別高風險司機、優化線路規劃，提升車隊調度效率。

為給用戶創造更大價值，漢界輕卡的每一項升級都直擊物流從業者的實際痛點。從裝載效率到運營成本，從駕駛體驗到車隊管理，漢界輕卡志在用實實在在的產品力，重新定義新能源物流車價值標準。

就在5月27日，這款顛覆性的“大”輕卡將正式上市，讓我們共同期待！

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