（關鍵詞：全系混動、50kw快充、AWD-i智能四驅、GR SPORT）

自1994年問世以來，豐田RAV4一直是豐田SUV車型的中堅力量，憑借可靠性和多功能性成為20萬級家用SUV的常青樹，但隨著自主品牌的崛起，日系SUV顯然力不從心。如今，第六代豐田RAV4帶來第二代插電混動技術、智能駕駛系統和三種不同的車身造型，面對中國品牌插混車型，老將的實力如何？能否在新能源時代保持競爭力，下面我們來詳細分析。

第二代插混技術

全新RAV4的核心亮點在于其第二代插電混動系統，搭載22.7度的大容量鋰電池，WLTP純電續航提升至100公里，這與一些自主品牌在同一水平線，而上一代插混的續航在70公里左右，并且沒有快充能力，如今新一代的插混支持50kW直流快充，30分鐘可從10%充電至80%，同時11kW交流充電時間縮短至3小時，彌補了充電速度慢和續航短的短板。

但相比一些價位接近的自主品牌，豐田的插混依舊像是上一代的產物，比如如今的唐DM-p，電池容量為45.8度，NEDC純電續航215公里，快充功率80kW，充電速度更快且續航更長。盡管RAV4的混動系統熱管理成熟，自動切換冷卻回路保障低溫性能，但國產車型在電池容量和充電技術上已占據優勢，同時SE和GR Sport車型的充電端口不同，因此不支持快速充電，充電比較費時間。

全新電池組與升級版前置電機相結合，前電機功率提升16kw，現可輸出150kw動力，綜合功率有所提升，達到304馬力，AWD-i智能四驅系統可以實時分配扭矩，防止打滑，零百加速5.8秒，告別“肉車”標簽。

除了性能和充電技術的進步外，新一代插電混動系統還降低了重心，電池組位于地板下方，將直流轉換器的尺寸縮小，集成到變速箱內的動力控制單元 (PCU) 中，提高車身剛度，增加駕駛樂趣。除了四驅版本，還有入門的前驅插混版，功率為266馬力。

2026款豐田RAV4的實用性

第一駕駛

新一代車型取消了純燃油版，除了插混車型的變化，普通混動版同樣有所改進，重新設計變速箱、動力控制單元、電池和其他部件，前驅版功率提升至183馬力，四驅版達191馬力，電機響應更直接，低速頓挫感減少，百公里綜合油耗更低，但從前驅和四驅不到10馬力的功率差異來看，后驅電機功率小，和傳統的機械四驅無法比擬，豐田的電四驅可以增加濕滑路面的穩定性，并不適合去越野。

新增的GR SPORT版本則專注運動化調校，比如加寬20mm輪距、強化后懸支架的剛度，更換專屬的高性能減震器和20英寸輕量化輪轂，配合低重心電池布局，讓豐田的家用車也有一定的駕駛樂趣，更適合年輕用戶。

第二乘坐

第六代RAV4軸距維持在2690mm，車身長度小幅增加到4.6米，后排腿部空間與現款持平。后備箱容積未公布，參考現款的580L，仍屬同級主流水平。內飾升級集中在科技配置，比如搭載了12.3英寸全液晶儀表+12.9英寸中控屏，支持語音控制、無線CarPlay和OTA升級，界面設計更簡潔。不過，自主品牌如今擁有更高算力的座艙芯片和更大的屏幕，RAV4的屏幕邊框較厚、語音助手反應延遲等問題，相比上一代并沒有明顯的改變。

第三智駕

豐田首次在RAV4上搭載新一代T-Mate智駕系統，核心功能更注重安全輔助，比如前向交叉交通預警，可以識別路口橫向來車并提前警示；二次碰撞制動可以在事故后自動減速避免二次傷害；自動變道輔助在打轉向燈后系統自主完成變道；停車方面如今也有了遠程泊車，可以通過手機APP控制車輛進出車位。

依托Arene軟件平臺，這些功能可通過OTA持續升級。但對比華為ADS 3（參數丨圖片）.0等自主品牌的智駕系統，RAV4的智駕仍以高速巡航和基礎泊車為主，缺乏高階功能。

選車偵探觀點：第六代RAV4全面混動化，不再提供燃油版本，油電混合動力和插電式混合動力都有所改進，主打的插混實用性更高，有了快充能力，增加了純電續航的里程，對于喜歡駕駛的消費者，豐田還推出了三種不同的設計，包括GR Sport版本，底盤重新調校。但另一方面，RAV4的短板同樣明顯，純電續航不及國產競品、智駕功能不足、內飾科技感落后一代。大家覺得新一代RAV4怎么樣？歡迎討論。