本田又一次調整了自己電動化轉型策略，未來5年，本田的業務重心不在新能源車上。

日前，本田日本社長三部敏弘對外宣布，由于全球市場對電動車的需求放緩，本田將削減在電動汽車領域的投資，轉而投入更受市場歡迎的混合動力車型（HEV）。

根據企業最新規劃，到2030財年，本田汽車將把電氣化和軟件的計劃投資削減30%至7萬億日元（約合484億美元）；同時，放棄了到2030財年電動汽車銷量占其汽車總銷量30%的目標。三部敏宏在新聞發布會上表示：“市場確實難以預測，但目前我們預計，屆時在本田汽車總銷量中，電動汽車的占比約為20%?！?/p>

接下來，在汽車業務上，本田將重點布局HEV市場，計劃自2027年起的4年內在全球推出13款新一代混合動力車型。到2030財年，本田要實現超360萬臺的全球銷量目標，其中HEV將占220萬臺。

這已經不是本田第一次調整自己的轉型節奏了，雖然其也曾因為中國、美國和歐盟的政策與市場風向，表達過轉型決心，也適當提過速，但總體來說，本田在發展EV上仍屬保守派。

本田將2021~2025財年的主線任務，定為“夯實傳統燃油車產品事業體質，投放純電動車業務資源”，2026~2030財年，才是傳統燃油車向純電動車正式轉型階段。但目前看來，本田的步伐還會放慢。

事實上，不只本田汽車，近來多家國際汽車制造商都在電動化轉型上“開了倒車”。其中包括陷入困境的日產汽車，它放棄了剛剛確立不久的日本九州電池工廠建設項目；捷豹路虎也擱置了在印度南部新工廠生產電動汽車的計劃。

目前，受貿易戰爭和國際局勢的影響，歐盟放寬了碳排放規定和電動汽車銷量目標的時間表。美國總統特朗普干脆撤銷了拜登政府頒布的2030年禁燃令。這對于在智能電動車市場表現拉胯的傳統汽車制造商來說，是個好消息。

雖然中國的新能源滲透率仍在快速提升，但市場太卷，做電動車普遍沒有利潤，甚至還要賠錢，本田自然更愿意回歸自己擅長的HEV領域，誰不希望躺著賺錢？

同時，本田還將進一步夯實自己在兩輪車市場的全球領導者地位。官方數據顯示，截至今年3月本田兩輪車銷量達到2,057萬輛，占全球市場總額的40%，并在全球37個國家和地區創下歷史新高。今年本田計劃推出多款電動摩托車。

據筆者了解，本田在國內的兩輪出口業務，這兩年悶聲賺大錢，日子過得相當不錯，說是本田的“利潤奶?！倍疾粸檫^。

未來，中國品牌登頂全球汽車市場的“終極對手”，不是歐美車企，而是日系品牌，再具體一點，就是豐田本田，因為它們在東南亞、中東、拉美等新興汽車市場占統治地位。而我們和“兩畝田”在未來汽車的發展路徑上，顯然是有分歧的。

本田此次策略調整，態度很明確，“不卷了”，專注做自己擅長的事，在保證利潤的前提下，穩步推進智電轉型。相當于“以逸待勞”，節奏拖得越慢，對它們越有利。

對于中國新能源車企來說，全球化的挑戰無疑在升級。但我們別無選擇，必須利用自己的技術優勢，盡快卷到全球去。市場的動蕩期，正是中國汽車出海的關鍵期，我們呼吁中國企業少一些行業內斗，齊心協力走出一條可持續的高質量發展之路。

本文僅為作者個人觀點，不代表水滴汽車立場。