在當今這個快節奏的社會，交通擁堵已經成為制約城市發展、影響人們生活品質的一大難題。我們不禁要問，有沒有一種更加高效、便捷的交通方式，能夠緩解地面交通的壓力，讓我們的出行變得更加順暢？答案或許就藏在低空智慧交通飛行器這片充滿無限可能的領域中。

5 月 21 日，沃飛長空 CEO 兼首席科學家郭亮在 BEYOND Expo 2025 開幕式上分享了他的愿景，以及針對低空載客出行行業、eVTOL（電動垂直起降飛行器）的見解。

他在開幕式論壇上談到，安全永遠是最重要的。對于任何面向公眾運輸類的航空器來說，安全永遠是產品的底線。

“針對航空器主機行業來說，對安全的漠視，可能是最危險的一件事，”他說道。“因為整個行業都要依托公眾對于該全新技術安全性的認識，一旦被某種突發的或者黑天鵝事件打破認知，對我們來說也是蠻不好事情。希望大家都能共同去培育一個重視安全的環境。”

談到 AI 是否會取代產品這個老生常談話題時，郭亮表露出積極甚至興奮的一面。他認為，像低空經濟或者 eVTOL 這樣的新質生產力，其實是對人類整個交通效率的一次提升，其中會產生更多商業場景，也就會帶來更多就業機會。

“當我們進行了充分的驗證，在法律法規的嚴格監控下，我相信人工智能會給人類帶來非常大的進步，”他說。

他還回憶起近十年前一次參與展會的經歷，讓他堅信電動航空很快就會實現。

以下為郭亮的主要發言內容（編輯整理版）：

好產品的標準

我們是做低空經濟載客出行的大方向，這也是我們國家第一個進入適航審定的 4 到 6 座航空器。針對這個方向，首先肯定是安全性最重要。因為對于任何面向公眾運輸類的航空器來說，安全永遠是產品的底線。

另外，針對載客，每天大家日常出行都會用到的產品這個角度來說，舒適性、經濟性也非常重要；最后，如果要長期、可持續發展，它是純電動的飛機，它沒有碳排放，它低噪聲——像這樣一架飛機在天上飛大概 300 米高，地面的噪聲水平也就是 45、48 分貝，實際上它是完全融入公園環境的。我相信這樣的全新一代電動航空產品，才是優秀產品。

關于 AI 會不會取代……

我們肯定是感到興奮的，因為我們是讓其它產業產生焦慮的一個行業。本質上，其實 eVTOL 是在空中能夠進行高度自主化駕駛的盤空器。當然了，考慮到倫理問題，初期肯定是在有人監控情況下自動飛行。

其實我認為像低空經濟或者 eVTOL 這樣的新質生產力，其實是對人類整個交通效率的一次提升，其中會產生更多商業場景，也就會帶來更多就業機會。

那通過審慎地運用人工智能，包括未來在駕駛、空中交通指揮領域，從某種意義上講，我相信在座的各位同意我的一個觀點：可能機器犯錯，特別是犯低級錯誤的可能性是比較低的。當我們進行了充分驗證，在律法規嚴格監控下，我相信人工智能會給人類帶來非常大的進步。

有關出海

我們更多面對的是當地政府管轄，因為它某種意義上對于航空技術的管理，它是一種主權的象征。所以可能東盟國家有一些考慮，可能海灣國家也有，而這這些國家可能是我們未來出海的主要方向。

比如中國商飛在 C919 這樣項目的進展下，國家之間已經開始有了高端航空器出口，或者說跨國合作。換一個角度來講，實際上我們有優勢。

安全，還是安全

其實我們對用戶評價都挺順眼。如果非得說不順眼的話，針對航空器主機行業來說，對安全的漠視，可能是最危險的一件事。因為整個行業都要依托公眾對于該全新技術安全性的認識，一旦被某種突發的或者黑天鵝事件打破認知，對我們來說也是蠻不好事情。希望大家都能共同去培育一個重視安全的環境。

突破：雙駕駛變單駕駛

行業里有一部分偏互聯網背景，或者說新入者，他會問，為什么在自動駕駛系統設計的這么厲害的情況下，還要放上一位飛行員或者安全員這樣的角色？實際上出于倫理、法律以及出于對人安全性的負責角度，這個人是必須必要的。但我們其實已經做了很大突破，因為早先在傳統航空做航線運輸，大家可能知道是需要兩個飛行員，但我們現在從雙駕駛變成單駕駛，只需一個人就能支撐整個飛行器的運行，這算是一個突破。

“不忘初心”

低空經濟目前比較火，實際上我也能感受到。今年是我從事這個行業的第十年。我覺得用一個詞形容，就是“不忘初心”——當年為什么要創立公司？為什么要做一個別人可能看起來有些可笑的事情。回憶一件好玩的事，記得 2016 年珠海航展，我帶著我首個作品參展，居然有人說我們是騙子團隊，電動航空還早呢。但十年以后我相信這一定會成為現實。