去年，本市完成了53個一級軌道站點周邊非機動車停放整治（資料圖） 攝影/本報記者 付丁

在首都北京，軌道站點、學校、醫(yī)院、景區(qū)、商場是市民游客經(jīng)常去的地方，這些點位周邊也因此經(jīng)常出現(xiàn)擁堵情況，長期以來存在交通治理難題。北京青年報記者昨日從北京市交通委獲悉，今年本市將繼續(xù)聚焦“學醫(yī)景商”（學校、醫(yī)院、景區(qū)、商場）場景，針對50個軌道站點和40個“學醫(yī)景商”重點點位啟動交通治理工作。

北京市交通綜合治理事務中心副主任歐陽松壽介紹，目前本市非機動車保有量非常高，尤其是電動自行車增長迅速，保持著每年增長100萬輛的速度。同時，市民騎車出行的場景也越來越多，如上班、去公園、購物等等，這類在中短途出行里占比較高。同時，作為一種綠色環(huán)保的出行方式，非機動車兼具運動健身等功能，騎行熱潮正逐漸回歸城市。

隨著非機動車數(shù)量快速增長，停放需求也越來越大。非機動車高頻出行，也導致一系列交通問題。據(jù)介紹，在城市整體范圍內(nèi)，非機動車停放引發(fā)的問題依然較為突出，存在停放設施不足、分布不均以及亂停放現(xiàn)象。而非機動車亂停放的“重災區(qū)”主要集中在地鐵站、學校、醫(yī)院、景區(qū)、商圈周邊。

北青報記者從市交通綜合治理事務中心獲悉，2024年，交通部門組織各區(qū)政府完成了53個一級軌道站點各站口兩側(cè)道路延長線150米范圍內(nèi)非機動車停車位“應劃盡劃”，共提供了4.2萬個停車位，新增引導標志標識200余處，還針對14個“學醫(yī)景商”試點開展治理，初步形成示范效應。

針對自行車亂停放“重災區(qū)”，各區(qū)多措并舉、因地制宜，探索了許多治理路徑。例如，西城區(qū)西直門凱德茂，通過拆除商場東側(cè)非機動車道兩側(cè)護欄，新增花箱和出入口，方便外賣車輛快速進出；增設阻車樁、電動自行車分區(qū)停放指示牌，通過“去桿增箱添豁口”，新增非機動車停車位200余個；拆除商場南側(cè)施工圍擋，釋放空地1400平方米，可容納超過400輛非機動車停放，基本實現(xiàn)停車供需平衡。

昌平區(qū)地鐵沙河站周邊，高峰時段非機動車停放達近萬輛，非機動車尤其是電動自行車數(shù)量過多、堆疊嚴重，影響市民通行和環(huán)境秩序。相關(guān)部門充分整合現(xiàn)有資源，利用現(xiàn)狀空地、加油站遷移空地、周邊不規(guī)則用地，增設非機動車停車位7000余個，解決周邊居民接駁停車需求，提升城市環(huán)境。

人員引導也是重要的管理手段。海淀街道在轄區(qū)8個地鐵站口、4條重點路段安排了固定管理員，負責引導市民規(guī)范停車，將非機動車碼放整齊。在轄區(qū)其他路段，安排巡查人員，專門治理停車亂象。管理員均穿著制式服裝上崗，并接受統(tǒng)一培訓，要求其文明、合理引導市民，規(guī)范碼放車輛。

今年年初，市交通委、市公安局交管局共同制定了《2025年非機動車行駛和停放秩序治理專項年度工作計劃》，梳理出161處路口、50個軌道站點、40個“學醫(yī)景商”點位作為年度治理重點，以點帶面，逐步形成示范效應，帶動治理全面覆蓋。相關(guān)部門將加強設施供給，修訂居住區(qū)和公共建筑非機動車停車設施配建標準，優(yōu)化非機動車通行環(huán)境，補足非機動車停車場規(guī)劃配建，挖潛小區(qū)內(nèi)部非機動車停放空間，推動非機動車停放與園林綠化設施相融合，推動非機動車停車場有效使用。文/本報記者劉洋