“通勤便捷高效”是對都市圈同城化的首要要求?；ヂ摶ネǖ木C合交通網絡，是帶動培育現代化都市圈、增強城市群實力和競爭力的重要支撐，為都市圈資源要素加速流動、產業建圈強鏈提供基礎保障。

去年10月，濰煙高鐵建成通車，與青榮城際、濰榮高鐵實現高效串聯；今年4月，位于日照市東港核心區的日照站客運設施改造項目煥新亮相，客運功能由鐵路南側調整至北側，實現“北客南貨”分場布置，更好地滿足日蘭高鐵、青鹽鐵路、新石鐵路客運和貨運集疏運需求，極大改善旅客出行體驗。目前，青島至日照早晚開行兩趟列車，單程運行時間約1．5小時。青島機場在日照西站和濰坊北站設立城市航站樓，通過空鐵聯運服務快速直達青島機場。

當前，青島都市圈建設全面起勢，基礎設施“硬聯通”和運輸服務“軟聯通”進程提速，“軌道上的青島都市圈”因交通的互聯互通而更加具象化。

展望未來，“軌道上的青島都市圈”還將持續發力。今年印發的《交通強國山東示范區青島先行區建設方案（2025—2035年）》（以下簡稱“方案”）確定了完善鐵路交通網絡布局、強化區域軌道一體化發展、完善貨運鐵路網、加快城市軌道交通網建設四個發力方向，通過擴通道、提速度、優銜接，推動圈內城市實現更高水平的互聯互通。

值得關注的是，今年4月，濟南青島都市圈聯動發展協同開放會議召開，為濟南和青島區域軌道一體化發展提供了契機，都市圈聯動在更闊大的空間為青島交通發展提供了新機遇。

打通北上南下新高速鐵路通道

鐵路是經濟大動脈、關鍵基礎設施和重大民生工程，是帶動區域經濟發展的強引擎之一。目前，青島市域內相繼建成濟青高鐵、青鹽鐵路、濰（萊）榮高鐵等重大項目，鐵路總里程達到687公里，形成了青島、青島北、紅島、青島西“三主一輔”客運樞紐格局，鐵路樞紐能級不斷提升。

通達的線網優勢，為加快完善鐵路交通網絡布局提供了有力支撐。此前，通過濟青高鐵、濰萊高鐵、萊榮高鐵、青榮城際等鐵路，青島都市圈內城市之間實現了便捷的互聯互通。但對比其他都市圈，在高鐵運力、運行速度等方面還存在著較大的提升空間。

方案提出，積極對接國家干線鐵路，優化區域城際鐵路網絡，加快濰宿高鐵至青島連接線項目建設。推進青島經連云港至鹽城高速鐵路規劃建設，打通青島北上、南下新高速鐵路通道，構建全球陸海交匯的重要樞紐。

5月7日，濰宿高鐵至青島連接線完成首孔箱梁架設。

其中，濰宿高鐵至青島連接線是國家“八縱八橫”高鐵主通道之京滬高鐵輔助通道和沿海通道的連接線，也是山東規劃魯中高鐵通道的組成部分，是未來青島都市圈南下長三角的一條關鍵通道。項目位于山東半島南部，途經青島市、濰坊市、日照市，自青鹽鐵路洋河口站引出，引入濰宿高鐵新建五蓮北站，全長108．78公里，總投資237億元，由山東鐵投集團投資建設，設計時速350公里。全線設洋河口、青島西、諸城南、五蓮北4座車站，于2023年12月開工。

今年是項目建設的關鍵年，路基、橋梁、隧道等主體工程展開全面施工。目前，橋梁樁基已完成55％。全線11座隧道中，6座已進洞施工。其中，4月10日，位于西海岸新區張家樓街道北安子村北的濰宿高鐵至青島連接線北安隧道貫通，成為全線首條貫通的隧道。5月7日，隨著長32．6米、重680噸的箱梁穩穩落在濰坊諸城市東北莊村特大橋青方臺－Z1＃橋墩上，項目完成首孔箱梁架設，拉開上部結構施工序幕。

該項目計劃2028年6月具備通車條件。屆時，將對膠東半島北上京津冀、南下長三角及更遠地區的旅客往來和經濟交流起到重大推動作用。

積極開行城際、市域（郊）列車

目前，濟南、青島之間鐵路客運通道優勢明顯，形成濟青高鐵、膠濟客專、膠濟鐵路“三線并行”格局，兩地間商旅交流合作密切。濟青雙城間每日實際開行高鐵動車150余趟，約13分鐘開行一趟，平均旅行時間2小時18分鐘，青島北至濟南東最快1小時23分鐘可達?！皾嗫炀€”列車2024年6月15日上線，濟青高鐵定期票、計次票同步推出，并將濟南東、濟南西和濟南，青島和青島北設為同城站，方便旅客靈活出行。

市交通運輸局相關負責人表示，下一步，將充分挖掘和釋放既有鐵路運能運力，持續做好濟青雙城間高鐵公交化運行，擦亮“濟青快線”品牌；同時利用既有鐵路運力，積極開行城際、市域（郊）列車，實現青島都市圈互聯互通，構建青島與濰坊、日照等城市的“半小時同城化交通圈”，加快青島都市圈融合發展。此外，還將開展青平萊、即墨—海陽、膠州—高密等市域鐵路研究，激活青島都市圈內城際鐵路“毛細血管”。

貨運通道建設加速推進持續擴能

貨運通道建設也是“軌道上的青島都市圈”重要組成部分。方案提出，完善干支相連、專線延伸的貨運鐵路網。建設董家口至五蓮鐵路及膠新鐵路擴能改造工程（原董家口至沂水鐵路），聯通瓦日、新荷兗日等干線鐵路，配合推進膠新鐵路膠州至五蓮段擴能改造工程論證研究，進一步提升貨運體系能力，打通西向鐵路疏港大通道。

董家口至五蓮鐵路及膠新鐵路擴能改造工程是國家規劃的重點鐵路項目，已列入2025年山東省重大實施類項目清單。項目線路起自董家口，向西新建國家Ⅰ級鐵路，經青島市、濰坊市、日照市，接軌于既有膠新鐵路，并行膠新鐵路向南實施擴能改造工程。項目力爭年內開工建設，2028年建成。該項目的實施將進一步打通青島港與沿黃流域腹地間的鐵路通路，實現董家口港與國家主要貨運鐵路干線通道的快速連通，成為董家口港區重要的“生命線工程”，為青島保持海鐵聯運領先優勢、建設國際航運中心提供有力支撐。

統籌多網融合預留地鐵延伸條件

城市軌道交通在提升城市人口和產業的承載能力方面發揮了重要作用。在軌道交通建設運營賽道上，青島充分發揮龍頭和示范效應，加強軌道交通網絡化、體系化建設，為青島都市圈城市軌道交通建設打造了標桿。

目前，青島地鐵累計獲批13條線、506公里，已全部開工建設。其中，運營線路達8條、352公里，串聯青島7區1市，連接主要交通樞紐、商圈、醫院、景區景點。2號線二期、5號線、6號線二期、7號線二期、8號線支線、8號線南段、9號線一期、15號線一期等8條線路、154公里正在建設。這些線路將在2026至2028年間陸續建成通車，串聯膠州灣東岸、北岸和西岸，極大提升各區（市）暢通聯系水平，為城市高質量發展提供“主動脈”支撐。

今年1月，市政府公布青島市2025年重點項目名單，市域軌道快線（西海岸金沙灘—膠東機場）項目——即此前規劃的12號線，列入了2025年重點準備類項目名單。

搶抓青島都市圈建設契機，青島地鐵在線網規劃編制過程中，統籌考慮多網融合，優化軌道交通網絡架構，預留了市區向海陽、日照、平度、萊西等線路建設延伸條件。