如果只是一般性的基建項目，相信越南政府早就實施了，何故會將機會給到一民企。人們不禁要問，越南這是玩的哪一出？是和地方企業唱雙簧，吸引外資進場；還是說，這本質上是一出龐氏騙局—越南修建高鐵是假，獲得外國先進高鐵技術是真。

環球時報援引越通社報道，越南最大的企業—越南Vingroup集團日前提議由自己承建連接“胡志明—河內”的高鐵項目。Vingroup稱中日德可分享技術，在越南生產車廂、機車、信號控制系統，而項目所需的80%資金，則由自己向政府通過無息貸款獲得。

不得不佩服越南方面的“好手段”：一來，將風險轉嫁到了民企身上，將來即便項目爛尾，資金打了水漂，越南政府可通過相關法令對越南Vingroup集團及其外國合作伙伴進行追償。二來，有助于體現“民主”，降低外資參與項目的戒心。

眾所周知，外資進入他國的最佳方式莫過于和當地大企業成立合資企業，如此既能讓自己減少了解越南國情所需的時間，又能利用Vingroup集團在政商界積攢的人脈，推動項目快速發展，將風險降到最低。

當然了，這些只是作者的猜測，真實情況可能遠比想象中的要復雜。有報道稱，Vingroup投資的VinFast企業（生產電動汽車）在2024年錄得了32億美元的虧損，為改善公司現金流，Vingroup就想到了通過承接“河內—胡志明高鐵”項目紓困。

理想總是豐滿，但現實何其骨感。Vingroup負責人可能“故意”忘了，自己從未參與過高鐵項目，是基建領域中的小白，如果一定要和中日德合作，那就得人家手把手教自己。問題是，中日德企業有這個時間和精力，愿意將先進的高鐵技術傾囊相授嘛。

就上述事實談三點看法吧。

首先，越南政府又在放迷霧彈了。沒有記錯的話，對于修建“胡志明—河內高鐵”，越南政府早就定調了，那就是想方設法讓外國企業轉讓技術，在越南生產高鐵配套零部件。至于資金部分，誰承建誰就出大頭，越南政府全程監管。

其次，越南可能想到中國的“兩桃殺三士”典故。我們注意到，在中國近乎放棄越南高鐵的情況下，越南媒體在招標書上再度提到中國，說明越南希望有更多的企業介入項目，而不是由一家承建，這樣自己就有了選擇權和議價權。

重要的一點，越南似乎未做好開建本國第一條高鐵項目的準備。舉例說明：中國高鐵采用的是1435毫米“國際標準軌”，而越南沿襲了法國1000毫米“米軌”。軌間距不相容，就會產生通行困難，而要讓越南接受中國標準，恐怕越南國內所有的鐵軌都得重新鋪一遍。

不難看出，制約越南開建高鐵的不利因素實在是太多了，而這些可不是官方一紙招標書就能解決得了。不過就事論事，越南除了從中國“取經”，讓中國幫自己建設高鐵，似乎沒有更好的辦法。

可話說回來，想要讓越南放棄對鄰國的歷史成見何其困難。畢竟在人家的認知里，中國始終是潛在的對手，和中國保持距離十分必要，要不然，越南不會在吸收中國資本和產業鏈的同時，又和美國打得火熱。

“既要也要”是很多小國弱國的通病，和這類國家打交道，很考驗中國的戰略智慧。相信中方早就看透了越南的小心思，在承建越南高鐵一事上，會秉承“一手交錢一手交貨”的原則。即越南進口中國的高鐵配件可以，其他的就不要談了。