汽勢Auto-First｜撒馬爾

“與其說魏建軍是一個優秀的掌舵者，不如說是一名真正為行業把脈的人，是一個在內卷中保持清醒的人”。這是汽車產業激烈競爭、行業無限內卷的當下，長城汽車董事長魏建軍給我們留下的深刻印象。

眾所周知，行業內外有幾個暴雷事件和觸目驚心的數字。

比如以威馬、高合、極越、哪吒等為代表的新勢力接連倒閉破產，售后無門、爛尾車問題凸顯；比如國家統計局數據顯示，2025年一季度，汽車產業利潤率僅3.9%，低于下游工業企業平均水平。乘聯會秘書長崔東樹發文稱：“一季度工業企業利潤由降轉增，汽車行業拖后腿。”

再比如中國汽車流通協會發布的《2024年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》顯示，2024年汽車經銷商虧損比例高達41.7%。

而這一切的背后，是自2024年以來，中國汽車市場競爭愈發激烈，“價格戰”成為全年主旋律。一方面，新能源市場補貼驅動效應逐漸減弱，部分新勢力企業因資金鏈斷裂、盈利模式不可持續而接連倒閉；另一方面，傳統車企之間圍繞配置、價格、促銷強度的過度競爭，也造成了終端信任危機，渠道生態承壓，經銷商退網、供應商維權等事件頻發。

無獨有偶，5月20日，國家發展改革委召開新聞發布會，政策研究室副主任、新聞發言人李超指出，發改委將從創新驅動、地方約束、產業布局、行業自律四個方面，系統整治當前多個重點產業中出現的“內卷式競爭”問題。

從國家層面到企業家層面，魏建軍正是那個為行業把脈的人間清醒者，這樣的魏建軍，無疑值得所有人的期待。

在新能源競爭進入下半場之后，越來越多的品牌開始意識到：價格戰不可持續，是殺敵八百自損一千的招數。與此同時，行業亂象叢生，反內卷正式進入國家層面。

2024年7月，中共中央政治局會議明確提出要強化行業自律，防止“內卷式”惡性競爭；2024年12月，中央經濟工作會議指出要“綜合整治'內卷式'競爭，規范地方政府和企業行為”。

再到最近的一次5月20日，國發發改委表態，“當前中國經濟正處于新舊動能轉換時期，新產業、新業態和新模式不斷涌現。當前傳統產業正在加快轉型升級，這個過程中部分行業出現結構性問題，突破了市場競爭邊界和底線，扭曲了市場機制，擾亂了公平競爭秩序，必須加以整治。”

本質上，愛說大實話的魏建軍不止一次炮轟行業亂象，他曾直言“協助恒大造假的普華永道就該倒閉”、“造假者不應該上牌桌”、“倒閉品牌二手車跟廢鐵價一樣”、“價格戰后遺癥還將持續六七年”。

在此前接受訪談時，“我要做汽車行業秩序捍衛者”。魏建軍對此直言不諱。他堅定地表示，中國車企更應該自省，要堅守底線，有合規思維，防止“內卷式”惡性競爭，維護產業競爭秩序，維護來之不易的產業成果。

他批評了一些車企急功近利、弄虛作假、欺騙消費者的行為。他強調：“我們站出來應該說話，對這些不當競爭就應該站出來講，去打擊他，要維護好我們這個經濟秩序。”

比如價格戰內卷下，低價車并不意味著高性價比，部分品牌在激進促銷后，因售后服務縮水、返修成本激增而引發用戶投訴增長。尤其在整車售價快速調整后，已購用戶所持車型的保值率大幅下探，‘新車當二手賣’現象普遍。消費者信任正在被反復透支，對品牌長期價值判斷趨于謹慎。行業普遍呼吁建立以用戶體驗為核心的健康競爭機制。

再比如在終端競爭激烈的背景下，經銷商體系的生存壓力不斷上升。長期壓庫、庫存滯銷、返利遞延等情況普遍存在，已引發部分終端門店主動退網或經營收縮。一些地區的售后保障與服務能力下滑，用戶反饋等待周期延長、故障處理難度加大，體現出渠道端成本壓力正向消費端傳導。

業內分析人士認為，當前，國家層面明確提出要通過產業調控和行業自律引導“去內卷化”，正是對上述問題的直接回應。魏建軍的系列發言不僅是企業層面聲音，更在一定程度上體現了行業中堅力量對于行業健康、用戶權益、產業長遠發展的系統思考。

盡管每次發聲、講真話引發不小的爭議，但事實證明，魏建軍的一次次預言正在變為現實。

“說真話，是責任也是底色。”

在汽勢Auto-First看來，在汽車產業的百年變革中，安全始終是核心命題。車企不能只為所謂的創新、迎合市場喜好而忽視用車安全，只有將安全融入每一項設計與技術宣傳中，才能更好地推動汽車產業健康、有序、可持續發展。

在新能源與智能化的時代洪流中，更需要長期主義和人間清醒，以智能輔助駕駛和隱藏式門把手為例，魏建軍一再神預言。

智能電動時代，用智能輔助駕駛占領用戶心智是常規操作，但在各家宣傳營銷的過程中，卻變了味，屢屢出現夸大、過譽，不負責任的言論。

今年4月，工信部要求車企明確輔助駕駛系統功能邊界和安全響應措施，不得進行夸大和虛假宣傳。

在長城汽車高管的各種輔助駕駛測試直播中，都反復強調法規不允許、駕駛者也不能脫手。

安全不是奇跡，而是長城汽車的底線。魏建軍強調，輔助駕駛的作用是“輔助”，系統不能喧賓奪主，某些品牌甚至將自適應巡航宣傳為“智駕”，讓消費者混淆了輔助駕駛的概念，帶來很不好的影響，而長城汽車堅守安全底線，永遠不會讓消費者成為創新技術的小白鼠。

在5月5日的魏牌全新高山直播中，魏建軍談到了隱藏式門把手這一設計的弊端，“對減少風阻的貢獻微乎其微”，“重量大、密封性差、噪音大，且必須靠電驅動，存在安全隱患”。

3天后的5月8日，工信部科技司公開征集對《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準制修訂計劃項目的意見。這也標志著有關部門將對近年來廣泛應用的隱藏式車門把手進行全面整頓。

魏建軍的預言又一次成真。

種種跡象顯示，一個企業家，如果只是偶爾神預言一次，那只能是巧合或者運氣。如果對一個行業屢屢發出精準預言，正是長城汽車董事長魏建軍35年造車哲學的濃縮，也是對這個行業的深度思考。

1990年7月1日，魏建軍正式接手長城汽車的前身，一個總資產僅300萬、資不抵債的虧損企業。那時的長城汽車，只有21畝破舊的廠房和60名員工，主要生產改裝車，即客貨兩用車（皮卡）。

經過三十多年艱辛，長城汽車從60人的小作坊成長為擁有11.8萬名員工、年銷售超過百萬輛的龐大車企。

走過35年的艱難造車歲月，魏建軍并未沉迷，反而多次在公開場合系統性指出行業所面臨的“失衡問題”，包括：過度依賴低價搶市、補貼換量的增長模式；無底線價格戰導致企業虧損、品質下滑、售后體系崩塌；“降價式內卷”最終將破壞用戶對中國汽車品牌的信任；企業競爭行為缺乏自律機制，短期行為可能帶來長期后遺癥。

一切特立獨行的人都意味著強大。這句話也意味著擁有獨特、堅定和不隨波逐流的個性的人,往往有著內在的力量和堅強的意志。

在新浪財經最新一支專訪預告片中，魏建軍又一次將矛頭瞄準了0公里二手車、新車價格腰斬等行業亂象，這位從來都敢于說真話的企業家還將撕開行業的哪些遮羞布，不僅讓人期待，也讓人生出無限感慨的同時，欣慰在當下激戰正酣和卷生卷死的車市，依舊有一股清流，保持冷思考和獨立的價值判斷。

這個時代，最稀缺的是什么，當然不是財富，是勇氣。在一期《十三邀》節目中，許知遠采訪羅翔，這位網紅法學家羅翔有一段感嘆：“在我的詞匯中，勇敢是一個最高級的詞匯，在人類所有美德中，勇敢是最稀缺的。”

“我不怕爭議，更怕辜負了這個時代。”縱觀整個汽車產業，無數的造車人雨打風吹去，而扎根保定，走向全球的長城汽車和魏建軍，始終堅守底線思維，合規思維。在這個浮躁、甚至資本驅動造車的浮夸氛圍中，堅守自我，不弄虛作假，這樣富有勇氣的行業堅守者，這樣珍貴的品質，不僅僅是獨行者的人間清醒，更是整個行業之福。