剛剛，小米 15 周年戰(zhàn)略新品發(fā)布會結(jié)束了。

雷軍講的內(nèi)容很多，包括采用 3nm 工藝制程的小米玄戒 O1 芯片、小米 15S Pro、小米平板 7 Ultra，以及小米手表 S4 eSIM 版。

當(dāng)然了，還有本場發(fā)布會的壓軸大戲——小米 YU7。

對于小米 YU7，雷軍是這樣介紹的：

它擁有優(yōu)雅的設(shè)計風(fēng)格，線條流暢且富有力量感，獨(dú)特的豪車氣質(zhì)不同凡響，還有跑車般的駕控體驗(yàn)。

早在發(fā)布會開始前，雷軍就公布了 YU7 的兩款新漆色：寶石綠和鈦金屬色。

據(jù)雷軍介紹，寶石綠的靈感來自哥倫比亞綠寶石，小米通過雙層色漆工藝來還原出綠寶石的質(zhì)感，呈現(xiàn)出豐富的色彩層次；鈦金屬色強(qiáng)調(diào)的則是未來感，小米在車身表面增加了大顆粒的金屬鋁粉，車身能夠在不同的視角下展現(xiàn)不同的金屬光澤。

另外，在今晚的發(fā)布會上，小米還帶來了另一款顏色——熔巖橙。

不只是顏色，雷軍認(rèn)為，YU7 的美還來自于比例。

比例好看，這個車才能好看。

他表示，YU7 的好看來自于 3 倍的輪軸比、2.1 倍的輪高比，還有 1.25 倍的寬高比。

同時， YU7 還有 1.3 倍的頭身比，而且從后視角看，自帶寬體很有肌肉感，還可以選配 275mm 的后輪寬胎。「這是百年汽車工業(yè)沉淀下來的豪華設(shè)計。」雷軍說。

不過，要聊 YU7 的設(shè)計，有一點(diǎn)是避不開的：

有不少人認(rèn)為，小米 YU7 的外觀有點(diǎn)「撞臉」法拉利 Purosangue，兩車比例之特殊，已經(jīng)到了可以在 SUV 的族譜里另開一頁的程度。（盡管法拉利并不將 Purosangue 歸類為 SUV，而是將其稱為「FUV」）

有趣的是，法拉利中國今天也帶來了一輛綠色的 Purosangue。這個綠，叫「Verde Dora」，意為「多拉河的綠色」。

▲Verde Dora 漆色的 Purosangue

這種相似性并非單純的模仿，去年有一段時間雷軍本人還開著 Purosangue 在城里溜達(dá)，好巧不巧讓人給拍了下來，又讓小米上了一次熱搜。就這樣，「保時米」慢慢變成了「法拉米」。

不論雷軍的那次曝光是否是有意安排，從設(shè)計角度來看，小米汽車通過 SU7 和 YU7 兩款車型，實(shí)際上已經(jīng)建立了一套規(guī)范且具有家族特色的設(shè)計風(fēng)格。乍一看，YU7 甚至可以被視作是 SU7 的加高版本。

實(shí)際上，在小米內(nèi)部，這兩款車型的設(shè)計幾乎是同步進(jìn)行的——YU7 的設(shè)計工作在 SU7 發(fā)布之前就已啟動。這意味著，小米無法依賴轎車用戶的初步反饋，來優(yōu)化 SUV 車型的設(shè)計。幸運(yùn)的是，YU7 目前收到的評價大多是正面的。

雷軍尤其喜歡 YU7 的光環(huán)尾燈：

小米 YU7 光環(huán)尾燈，繼承小米汽車家族設(shè)計語言，為 SUV 造型重新設(shè)計，更簡潔、更立體，更有力量感。在夜間的車流里，格外醒目。

此外，得益于 SUV 較大的車身尺寸，小米的設(shè)計師們也有了更多的設(shè)計空間，進(jìn)行了許多新的嘗試。

例如，在 YU7 的設(shè)計中，大燈上半部分的開孔與 A 柱前的開孔是相互連通的，兩者共同構(gòu)成了一個空氣橋。（這次是真的通了）。

這種設(shè)計在超跑中相當(dāng)普遍，它們主要用于增強(qiáng)車身前部的下壓力。然而，對于 YU7 這款純電動 SUV 來說，空氣橋的設(shè)計可能更多地是為了實(shí)現(xiàn)另一個功能——引導(dǎo)氣流，減少紊流和渦流，以此提高空氣動力學(xué)效率，進(jìn)而優(yōu)化能耗表現(xiàn)。

雷軍表示，在 YU7 上，這樣的空氣動力學(xué)優(yōu)化一共有 40 多處，CLTC 續(xù)航相比優(yōu)化前增加了 59km，整車風(fēng)阻系數(shù)只有 0.245Cd。

而在車身側(cè)面，此前被小米 SU7 當(dāng)做賣點(diǎn)的半隱藏式門把手，在小米 YU7 上消失了，取而代之的是一個完全隱藏的門把手。

這也引起了不少網(wǎng)友的吐槽：半隱藏式門把手多好用啊？為什么不用呢？

答案或許就藏在一張專利圖里。

這是小米汽車在 2023 年 6 月專門為隱藏式門把手申請的專利圖。從專利圖看，該門把手實(shí)際上是一個獨(dú)立的「內(nèi)翻式」機(jī)械式結(jié)構(gòu)。當(dāng)我們伸手開車門，手觸碰到門把手的時候，會帶動內(nèi)部的機(jī)械結(jié)構(gòu)發(fā)生轉(zhuǎn)動，進(jìn)而觸發(fā)門鎖裝置，車門解鎖。

有趣的是，法拉利的 Purosangue 用的也是這樣的門把手。

▲Purosangue 的門把手

從座艙革新，到三電硬實(shí)力

好了，拉開 YU7 的門把手，我們來講講它最亮眼的一項(xiàng)配置：小米天際屏全景顯示（Xiaomi HyperVision）。也就是儀表平臺遠(yuǎn)端的那條細(xì)長投影。

注意，那不是屏幕，是投影。

和阿維塔上面那條貫穿式的屏幕不同，小米通過投影技術(shù)，在前風(fēng)擋下方形成了一道橫貫儀表臺的一體式環(huán)繞信息光帶，長達(dá) 1.1 米。

YU7 這個全景顯示的可視峰值亮度達(dá)到了 1200nits，全局 903 分區(qū)控光，內(nèi)嵌超黑顯示涂層，且融合了畸變矯正算法，里面的內(nèi)容，則由三塊 Mini LED 屏幕提供。

這種設(shè)計，與寶馬在新世代 X 概念車上展示的「全景視域橋 (Panoramic Vision)」頗有異曲同工之妙，都旨在將駕駛核心信息投射于駕駛員視線前方更遠(yuǎn)處，減少視線切換，營造出一種更沉浸、更具未來感的駕駛氛圍。

寶馬還說在今年下半年率先量產(chǎn)它們的全景視域橋呢，這一次，小米又走在了行業(yè)前面。

▲寶馬的全景視域橋

功能上，小米這次花了不少心思，準(zhǔn)備了很多顯示模塊，用戶可以在車機(jī)內(nèi)自由設(shè)置。

同時，它還會與車輛狀態(tài)進(jìn)行聯(lián)動，切換駕駛模式時和啟動輔助駕駛時能夠顯示相應(yīng)的內(nèi)容，打轉(zhuǎn)向燈時的盲區(qū)畫面，也會在其中顯示。

除了「天際屏」這一重磅創(chuàng)新，小米今天還公布了 YU7 的更多座艙細(xì)節(jié)，包括前排 16.1 英寸的中控大屏和 6.68 英寸的后排移動控制屏（可以卸下來拿在手上），座艙芯片竟然是高通驍龍 8 Gen 3，屬于是買車送手機(jī)了。

YU7 這次還在豪華感和舒適性上下了不少功夫，座艙大面積采用了軟質(zhì)材料包裹，前排兩張座椅都支持 123° 的零重力模式，后排座椅也支持 135° 的靠背調(diào)節(jié)。

「雖然 YU7 看上去非常緊湊，但空間非常大。」雷軍說。

儲物方面，除了后備箱，YU7 還標(biāo)配了一個 141L 的超大電動前備箱，搭配支持 UWB 的手機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)「在車頭站立 3 秒前備箱自動開啟」。、

最后來講一下 YU7 的「硬配置」。

YU7 一共有三個版本：單電機(jī)后驅(qū)的標(biāo)準(zhǔn)版、雙電機(jī)四驅(qū)的 Pro 版，還有雙電機(jī)四驅(qū)的 Max 版。

• 標(biāo)準(zhǔn)版車型的最大功率為 235kW（320 馬力），零百加速 5.88 秒，最高車速為 240km/h；
• Pro 版車型的最大功率為 365kW（496 馬力），零百加速 4.27 秒，最高車速同樣為 240km/h；
• Max 版車型的最大功率為 508kW（690 馬力），零百加速 3.23 秒，最高車速為 253km/h。

三款車型搭載的都是 V6s Plus 小米超級電機(jī)，最高轉(zhuǎn)速提升至 22000rpm，同時標(biāo)配連續(xù)阻尼可變減振器，Pro 版及以上車型用上了閉式雙腔空簧，Max 版還多了 Brembo 四活塞固定卡鉗，100km/h 剎停距離只有 33.9 米。

電池方面，YU7 這次起步就是 96.3kWh 的大電池，標(biāo)準(zhǔn)版的 CLTC 續(xù)航里程達(dá)到了 836km，成為中大型純電 SUV 里續(xù)航最長的車型；雙電機(jī)的 Max 版本也有 770km 的 CLTC 續(xù)航，同樣是四驅(qū)純電 SUV 的續(xù)航冠軍。

而且這次，YU7 是全系 800V 碳化硅高壓平臺，Max 版本的充電倍率來到了 5.2C，充電 15 分鐘最大補(bǔ)能 620km，10%-80% 最快充電時間為 12 分鐘。

不僅如此，為了進(jìn)一步提高輔助駕駛的體驗(yàn)，YU7 全系標(biāo)配了激光雷達(dá)、4D 毫米波雷達(dá)以及擁有 700TOPS 算力的英偉達(dá) Thor 芯片。

只是，在擁有如此多「標(biāo)配」的情況下，YU7 和 SU7 同價起售的可能性，恐怕不是很大。

定價，才是決定 YU7 命運(yùn)的勝負(fù)手

在介紹 YU7 之前，雷軍先是匯報了一下 SU7 在 4 月取得的傲人成績：2.8 萬輛。這個數(shù)字，意味著小米 SU7 成為了中國市場 20 萬以上車型里的銷量冠軍，不論車型。

YU7 的登場，無疑是小米「兩年三車」宏偉藍(lán)圖中的關(guān)鍵落子。作為繼 SU7 之后的第二款車型，它肩負(fù)著將小米汽車的品牌勢能從轎跑市場，拓展至競爭更為激烈，但也更為廣闊的 SUV 主流陣地的重任。

因此，YU7 不僅要延續(xù) SU7 的品牌熱度，更要在產(chǎn)品成熟度、品質(zhì)體驗(yàn)以及用戶口碑上實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵的提升，成為小米汽車穩(wěn)固市場地位、重塑用戶信心的中流砥柱。

未來，隨著預(yù)計在 2026 年推出的、可能下探至 15 萬元區(qū)間的增程式 SUV 的加入，小米汽車將初步形成覆蓋主流價位區(qū)間的完整產(chǎn)品矩陣。

當(dāng)然，挑戰(zhàn)也顯而易見。

作為一個僅發(fā)布了一款車型的汽車界「新兵」，小米在品牌積淀上，尤其是在「豪華」二字的詮釋和用戶認(rèn)可度上，仍需時間去培養(yǎng)。更不用說，當(dāng)前新能源汽車市場愈演愈烈的價格戰(zhàn)，以及消費(fèi)者在經(jīng)歷多輪市場教育后日趨理性的消費(fèi)心態(tài)。

所有的懸念，最終都將部分指向那個最敏感的問題——價格。

可惜的是，雷軍在今晚發(fā)布會開始前，就已經(jīng)在社交媒體上確認(rèn)：今晚的發(fā)布會不會公布正式價格，也不會開啟小定。YU7 的正式上市時間還是在 7 月。

再多等一陣吧。