5月22日，小米集團董事長雷軍在小米15周年戰(zhàn)略新品發(fā)布會上宣布，小米YU7正式發(fā)布，定位 “豪華高性能SUV”。

御風而行的YU7這款車才是小米汽車立足市場的關鍵。

一款側(cè)面車身致敬法拉利、車尾燈致敬阿斯頓·馬丁的豪華高性能SUV。

怎么說也能吸引一批對豪華品牌情有獨鐘但又囊中羞澀的玩家為心中的豪華夢買單。

坐進車里，觸摸到的、看到的、聽到的，都剛好符合直覺，它與你時刻共鳴。做經(jīng)得起時間考驗的設計，這就是小米汽車設計的信念。

我說一個配置方面的亮點，YU7的零重力主駕的思路是領先的，作為一款駕駛者之車，自然也應該首先關注駕駛者，而不是將駕駛者的姿態(tài)降低去關注后排。
很多車企喜歡將零重力座椅放在后排，這樣其實是將駕駛者放在一個司機的角色，主駕在車內(nèi)的角色比其它座位更低。

但YU7 創(chuàng)新性地將零重力座椅放在了主駕，讓駕駛者的地位在車內(nèi)提到最高——說白了，它承前啟后依然是小米汽車家族里一輛屬于駕駛者、服務駕駛者的車，一輛屬于自己的車。

技術發(fā)布會上雷總公布小米SU7累計交付25.8萬輛，上個月交付了2.8萬輛，20萬以上所有車的銷量冠軍。

小米汽車目前1.4萬億港元的超高市值，也是提前定價了YU7爆棚。

SU7超過model 3的戰(zhàn)斗力大家都看到了，對于在國內(nèi)更受歡迎的SUV市場，大家對YU7的預期自然而然會比SU7更高。

有SU7的市場基礎，加上雷軍的營銷能力，優(yōu)異的產(chǎn)品力，在上市后無疑又是產(chǎn)能決定銷量的事，長期穩(wěn)態(tài)銷量估計也能達到月銷2-3萬輛。

目前小米在金融機構(gòu)已經(jīng)被上調(diào)為新能源汽車里面的最高級。投資銀行Jefferies：小米獨特的生態(tài)系統(tǒng)支撐著強勁的增長勢頭，進一步鞏固了其首選地位。鑒于小米并未改變6/7月推出YU7的計劃，維持其2025年40萬輛汽車出貨量的預測。

只要價格不走豪華路線，銷量應該是小米SU7的2倍打底。

小米yu7該怎么定價呢？
個人感覺不會超過27萬，從對標車型是特斯拉Model Y現(xiàn)在26萬的起售價，還不包括免息政策，而且特斯拉最恐怖的點就是還有降價空間，那結(jié)合SU7的定價，雷總擅長“高配低價”的策略，作為小米的第一款SUV車型，YU7的起售價肯定會低于煥新Model Y的26.35萬。

最近小米的兩件熱門事件，說明汽車行業(yè)有著強烈的客觀規(guī)律，即便是“委屈”，也有受委屈的客觀規(guī)律，沒有一個企業(yè)躲得過。眾人簇擁小米的基本盤其實沒變，只是上頭的那部分回歸了冷靜之后，它將擁有更好的未來。