自調度指揮權、屬地管理權、設備操作維護權“三權”順利移交后，十號線便馬不停蹄地開展綜合聯調、信號系統深度調試、全流程“跑圖”試運行等一系列運營籌備調試試驗工作，為即將到來的開通運營做好全方位準備。

進一步加密中心城區軌道交通網絡

全程約27分鐘

十號線是“斜跨”廣州中心城區的骨干線路，與十二號線共同構成廣州城市軌道交通線網骨架中的“X”對角線。十號線（西塱至楊箕東站）將在年內開通運營，全長17.2公里，設置12座車站（其中，中大南門站暫緩開通），換乘站有5座，分別是西塱（一號線、廣佛線）、東曉南（二號線）、五羊邨（五號線）、東湖（六號線）、五鳳（十一號線）。線路開通后，將填補濱江東路區域軌道交通空白，進一步加密中心城區軌道交通網絡。

Q

目前十號線的調試進度如何呢？

十號線“三權”移交以后，廣州地鐵先后開展了車輛、信號、通信、車站機電設備、自動售檢票系統、乘客信息顯示系統等共計441項調試，進行了防洪防澇應急處置、信號系統故障、大客流、公交接駁、大面積停電、消防等71項演練，以及21項各類綜合聯調，綜合檢驗各專業設備的穩定性、可靠性及接口磨合情況，提升各專業人員組織、協作和應急處理能力，為后續開通運營做好充分準備。

十號線開通運營后，將全天執行“西塱～楊箕東”單一交路。據測算，從西塱到楊箕東全程約27分鐘。廣州地鐵還將根據線路開通后實際客流情況靈活調整行車間隔，滿足市民出行需求。

開通后以最高等級全自動化模式運行

十號線列車采用“4動2拖”6節編組B型車，設計最高時速80公里，車輛長約120米，寬2.8米，高3.8米，載客量可達2000余人。車輛外觀以灰色為底色，灰藍色與藍色色帶貫穿車身，簡潔大氣；車廂內采用簡約現代風格，配置大尺寸動態地圖及端部顯示屏、亞克力帶、環形燈等設計，營造溫馨明亮的乘車環境。同時，車輛應用智能運維系統，可實現列車全壽命周期智能運維；采用永磁牽引系統，運用綜合節能控制技術，使整車能耗指標下降15%以上；配置輕量化高頻輔逆系統，使每列車減重超過600公斤，進一步降低了運行能耗。

十號線開通后將以最高級別的GoA4全自動駕駛技術投入載客運營，這將是廣州地鐵首條開通即實現GoA4級運營的線路。國際標準按照軌道交通線路自動化程度定義了自動化等級GoA（Grade of Automation），從低至高為分為0、1、2、3、4共5個等級，GoA4表示最高自動化等級。全自動（GoA4級）運營功能支持自動、人工休眠喚醒雙模式，支持列車自動出入庫、自動發車等功能。在精準運營控制方面，可實現列車自動停站、開關門、區間運行等運營場景。在安全運維和應急方面，配置智能運維系統，能實時監測和診斷列車關鍵系統運行狀態，并具備車門及站臺門對位隔離、列車蠕動運行、列車遠程復位和控制等安全防護機制，確保列車安全運行。

五羊邨站采取臨時站外換乘

十號線五羊邨站位于鬧市區，周邊交通繁忙，在確保周邊路面交通順暢的基礎上，為保障施工安全，換乘通道采用全明挖法施工，施工期間需要進行多次交通疏解，導致施工工期較長，五羊邨換乘通道建成晚于十號線開通時間，建設部門將加快推進建設，待完工后投入使用。

十號線開通初期，在五羊邨站進行十號線與五號線換乘時，采取類似琶洲站臨時站外換乘的方式。五羊邨站將設置換乘專用閘機通道，乘客通過藍色換乘專用閘機出站后30分鐘內，在另一線路藍色換乘專用閘機進站，計費等同于站內換乘，不影響乘車費用。記者現場測算，從五羊邨十號線E口到五號線D口約230米，從五羊邨十號線F口到五號線A口約270米，換乘耗時約6分鐘。

東湖站首次公開

十號線東湖站是廣州在建和已運營地鐵線網中的最高中空站廳，車站長257米、標準段寬54.2米、深40米，為地下五層結構，是廣州地鐵線網的重要交匯點。

東湖站以“東湖春曉”為設計靈魂，將歷史街區的文化積淀與自然景觀的靈動美學完美融合。東湖站外五百米即可達到碧波蕩漾的東山湖公園，站內則通過現代設計語言重構水岸意境，車站設計以“光影水韻”為線索打造空間敘事，站廳主通道上，條形燈具如破曉晨光般漸次延伸，藍色波紋與木紋鋁板構成抽象化為水中倒影的樹木，指引乘客走向換乘通道。中庭區域采用參數化設計天花，與橢圓的水珠型燈具，形成“湖水漣漪”的動態視覺效果，營造出“人行碧波下”的沉浸式體驗。

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來源|運營三中心

文|馬劍豪 黃志雄 王純

圖|林藝壕 嚴敬豪

編審|楊溢 譚竹茜