齊魯晚報·齊魯壹點 魏銀科

2025年5月22日晚，在小米15周年戰略新品發布會上，雷軍帶著標志性的 “Are you OK” 笑容，揭開了小米汽車第二款戰略車型YU7的神秘面紗。作為SU7的“同門兄弟”，YU7在技術層面實現了全方位升級。這款中大型純電SUV以“御風而行”為理念，從設計美學、三電系統到智能架構均展現出小米對高端市場的深度布局。

SU7連續三個月蟬聯

20萬元以上純電車型銷量冠軍

在正式發布YU7前，雷軍拋出了一個震撼數據：作為小米汽車的首款車型，截至2025 年4 月，SU7系列累計交付量突破25.8萬輛，其中4月單月交付2.8萬輛，連續三個月蟬聯20萬元以上純電車型銷量冠軍。這一成績不僅刷新了新勢力品牌首款車型的交付紀錄，更標志著小米成功躋身新能源汽車第一梯隊。

SU7的熱銷得益于其精準的產品定位：21.59 萬元的起售價與特斯拉 Model 3形成直接競爭，而搭載的800V高壓平臺、2200MPa超強鋼車身以及Xiaomi Pilot 3.0 智能輔助駕駛系統，在性能與安全層面實現了對傳統燃油車的降維打擊。更值得關注的是，小米通過“硬件 + 生態”的商業模式創新，將 SU7 打造成連接手機、家居的智能終端，這種生態協同效應成為其區別于特斯拉的核心競爭力。

雷軍眼中的YU7：

百年汽車工業沉淀下來的豪華設計

外觀上，YU7延續小米SU7風格并創新，4999×1996×1600mm車身搭配3米軸距。鏤空水滴大燈嵌入風道，實現180超廣角照明。電動內翻門把手儀式感十足，3.11㎡蚌式鋁機蓋無分縫，下藏141L電動前備箱，還可選275mm后寬胎。經40 + 組風阻優化，風阻系數低至 0.245。有寶石綠、熔巖橙等多個配色。

性能上，三個版本全系800V碳化硅高壓平臺。Max版搭載101.7kWh電池，CLTC續航760km，最大馬力690PS，零百加速3.23s。小米超級電機V6S PLUS最高轉速22000rpm，峰值功率288kW。底盤標配連續阻尼可變減震器與五檔調節閉式雙腔空簧，駕乘體驗好。

內飾簡約通透，三種配色可選。主副駕零重力座椅支持10點式按摩，后排座椅電動無極調節。1.1m天際屏、6.68英寸可移動后排控制屏，科技感拉滿。高頻接觸內飾100%軟包獲OEKO-TEX一級認證，Nappa牛皮座椅觸感細膩。

安全方面，2200MPa超強鋼、四門防撞梁與內嵌防滾架保駕護航，全系激光雷達與4D毫米波雷達等配置，駕駛安全有保障。

十九萬九不可能

售價“三十幾萬合理”

發布會上，雷軍明確否認YU7售價19.9萬元的猜測，“不要這么想，不可能的，對標Model Y的配置，沒有三十幾萬絕對下不了臺的。”從核心配置對比看，這一定價邏輯基于技術成本與產品定位的深度考量。

Model Y后驅版（26.39萬元）搭載60kWh電池，CLTC續航545km，僅支持400V充電平臺，且未配備激光雷達。反觀YU7標準版，雖為入門版卻全系標配 800V碳化硅高壓平臺、96.3kWh電池（CLTC續835km），續航多290km，充電效率提升40%（15分鐘補能200km VS Model Y的120km）。更關鍵的是，YU7 標準版標配1顆激光雷達、4D毫米波雷達及700TOPS算力的英偉達Thor芯片，而Model Y需選裝FSD芯片才能實現基礎智駕功能。考慮到小米品牌溢價略低于特斯拉，YU7標準版以25萬-26萬元定價，既規避低價紅海競爭，又以“續航 + 智駕硬件”雙重優勢形成降維打擊。

Model Y長續航版（31.39 萬元）續航660km，雙電機455馬力，零百加速5.0秒，無空氣懸架及激光雷達。YU7 Pro版同樣搭載96.3kWh電池，續航 770km（多出110km），雙電機612 馬力，零百加速3.9 秒（快1.1秒），并標配連續阻尼可變減震器與五檔調節空簧（Model Y 需選裝空氣懸架，加價4.5萬元）。智駕硬件上，Pro 版與標準版一致，而 Model Y 長續航版仍依賴視覺方案，復雜路況識別率比YU7低25%。參考蔚來ES6性能版（36.8萬元）與 Model Y的價差，YU7 Pro版以28萬-30萬元定價，既保留3萬-4萬元價格優勢，又通過“性能 + 底盤 + 智駕”三重升級，精準圈粉注重操控與舒適性的中產用戶。

Model Y高性能版（36.39萬元）續航 615km，馬力486PS，零百加速3.7秒，無激光雷達及高端內飾。YU7 Max版搭載101.7kWh電池（續航760km），馬力690PS，零百加速3.23秒（快0.47 秒），標配 2200MPa超強鋼車身、Nappa真皮座椅（帶10點按摩）及1.1米天際屏交互系統。其核心優勢在于“性能天花板 + 豪華滿配”：3.23 秒加速超越保時捷 Macan Electric（3.5 秒），760km續航比 Model Y高性能版多出145km，激光雷達 + Thor芯片的智駕方案在雨霧天氣識別率提升 30%。對比理想 L7 Max 版（33.98萬元，增程式無純電高性能）和蔚來 EC7 性能版（41.8 萬元），YU7 Max版以35萬-38萬元定價，既能覆蓋30萬-40萬元豪華純電 SUV 真空區，又通過“小米人車家生態”（支持手機無縫互聯、智能家居控制）構建差異化壁壘。

YU7的定價核心在于“標配即 Model Y 高配”：激光雷達（Model Y無）、800V 平臺（Model Y為400V）、空氣懸架（Model Y需選裝）等配置，使單車硬件成本比 Model Y高出 8萬-10萬元。但小米通過規模效應（共享SU7供應鏈）與生態反哺（車機系統拉動手機銷量），將起售價控制在25萬元級，比 Model Y 同配置版本低5萬-8萬元。

7月上市后，YU7能否以 “硬件堆料 + 生態賦能”打破 Model Y的價格神話，將成為新能源SUV市場的關鍵變量。

逆風突圍的可能性：

產能與口碑決定成敗

根據中國商報等媒體調查，二手平臺上出現大量代搶服務，費用從800元到2萬元不等，賣家宣稱掌握“外掛軟件”或“工廠內部F碼” 可優先提車。部分賣家甚至偽造成功購車截圖，聲稱通過“生態鏈合作渠道”獲得優先資格，要求買家提供個人信息并支付高額費用。

對此，小米官方已多次明確回應：不存在任何形式的內部F碼或優先購車機制。小米汽車工作人員強調，所有訂單必須通過官方App或小程序完成，鎖單后無法更改購車人姓名，第三方代搶可能導致訂單被系統判定為異常交易而取消。雷軍在回應小米SU7的相關問題時曾強調，官方從未開啟盲訂通道，禁止任何合作方或個人私自收取訂金，并將嚴格核查試駕預約信息。

小米YU7能否復制SU7的成功？答案取決于幾個關鍵變量：

北京亦莊工廠二期將于7月投產，初期月產能1.5萬臺，年底目標提升至 5萬臺。但當前 SU7 仍有18萬臺未交付訂單，若產能分配不均，可能導致YU7交付周期過長，影響用戶購買意愿。小米需在消化 SU7 訂單與保障 YU7 供應之間找到平衡，否則可能重蹈「銷量不愁、交付愁」的覆轍。

根據《2025年4月全國乘用車零售銷量排行榜》數據，小米汽車的交付能力依舊經受著考驗，以小米SU7標準版為例，下單后的交付周期為42周—45周。部分用戶因供應鏈調整導致交付延期 1-3 個月，深圳等地甚至出現車主集體維權事件。這反映出 SU7 產能爬坡仍未完全解決，交付壓力客觀存在。小米需通過提升品控與售后服務重建消費者信心。

盡管雷軍否認19.9萬元定價，但市場對YU7的心理預期集中在25萬-30萬元區間。若定價貼近Model Y，YU7可憑借配置優勢直接沖擊特斯拉基本盤；若下探至25萬元以下，可能引發中高端市場“價格地震”。這本質上是小米在品牌價值與市場份額間的平衡術——用技術配置彌補品牌溢價差距，以生態協同創造附加價值。

小米汽車的真正壁壘，在于其背后的“萬億生態帝國”。數據顯示，購買小米SU7的用戶，小米生態設備人均持有量提升2.3臺。首批小米SU7車主中，52% 為小米手機用戶，37% 同時購買智能家居套裝。當用戶為 “人車家無縫流轉”買單時，小米便構建起難以復制的競爭護城河。

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