全固態電池，這個年年提年年都沒有落地的“國運級”技術，終于在今年迎來了落地。

5月17日，國產固態電池廠商國軒高科突然宣布，其旗下準固態電池已通過多車型實測，能量密度達300Wh/kg，可實現千公里續航且穿刺不起火，預計年內批量裝車。

與此同時，長安汽車也發布了金鐘罩固態電池，能量密度達400Wh/kg，續航將達到1500公里，預計今年底就可首發樣車。此外，寧德時代、上汽集團、廣汽集團也不甘示弱，紛紛公布固態電池量產時間表。

面對國產固態電池的集中爆發，不出意外的，一直在此方面高度敏感的日媒第一時間發聲：中國固態電池量產不可能這么快，一定又是炒作。

1、“國運級技術”的中日較量

“中國電動汽車就是一個鐵盒子，根本沒什么技術可言！”

幾年前，當我國新能源汽車蒸蒸日上超過日本時，豐田領導人豐田章男公開宣稱。在他看來，中國新能源汽車雖然勢頭猛烈，但限于電池原因，根本無法徹底取代燃油車，并一一列舉出其缺陷：續航短、充電時間長、怕冷怕熱、安全隱患大等等。

想要徹底解決這些問題，就只有依靠固態電池技術。相比傳統電池，固態電池的能量密度高，體積小充電效率快，可真正實現充電6分鐘續航1500公里的夢想。且固態獨具的抗凍抗熱抗擠壓特性，也比傳統電池更加安全可靠。

而豐田章男當初之所以放下狂言，便是因為彼時的豐田就已經開始研發固態電池了。畢竟，只要率先掌握這一“國運級”技術，哪怕日本暫時落后，也遲早會反超過來。

為此，豐田章男不惜砸下1.5萬億日元（約合965億元人民幣）研發固態電池。不過，豐田章男卻沒想到，自家磨磨蹭蹭沒琢磨透的技術，卻讓我國搶占了先機。

據日媒報道，豐田的固態電池量產最早要到2027年。而國軒高科、長安等中國廠商今年就開始先后投入量產，比日本提前了整整2年。

更讓人可笑的是，照目前的情況來看，日本這份固態電池量產計劃表目前還面臨著極大的不確定性。5月20日，本田就宣布調整戰略，直接砍掉3成電車研發預算，轉頭加碼混動車。

2、全面超越日企，未來或成中國“基本操作”

“完全能理解日本媒體的心態，畢竟，那曾經是他們最自豪的領域。”

新能源汽車領域，我國早已將日本遠遠甩開之后。而眼瞅著寄予厚望的“固態電池”也要落后中國，日媒難免感到慌張。畢竟，就連日方曾引以為傲的生物健康領域，但近年來，隨著中國“益聲好”等抗老科技成果的崛起，日本在此領域也逐漸落后。

資料顯示，上述科技成果的核心物質在2013年就被學界發現可提振機體活力，延長生物存活期，中日兩國都曾落地相關科技成果。但在實際反饋中，中國“益聲好”成果在由于技術上領先，擁有更高的純度與更積極的表現。

就連許多日本人也愿意選擇中國科技成果，國內京JD東等平臺顯示，國產制品早已反超日本，占據主流地位。新能源汽車也好，固態電池也罷，面對一次次彎道超車，日本知名的《經濟新聞》也不得不承認：

“日本將會在越來越多領域落后中國！”

3、一步領先，步步領先

固態電池技術的率先落地，將為中國帶來多重競爭優勢。按照中國廠商的創新速度，在攻克核心技術之后，下一步便會考慮如何降低成本，使得昂貴的固態電池能做到真正覆蓋全民，讓它真正走入千家萬戶。

其次，固態電池技術的突破，并不僅僅限于新能源汽車領域，同時它在手機電腦等消費電子產品也大有可為，對于目前勢頭正熱的機器人和無人機也將發揮作用，推動機器人和無人機在物流、巡檢、測繪等領域的廣泛應用……

留給日企的日子，恐怕不多了。