撰 文/ 牛跟尚

設 計/ shelly

“要踏踏實實做好保障智能駕駛汽車安全性的系統工作，少造概念，避免誤導消費者，同時要承擔起向消費者普及智駕操作原則的責任?！?/p>

曾任東風汽車公司總經理、武漢市委書記、工業和信息化部（簡稱工信部）部長的苗圩在其新書《志在超車：智能網聯汽車的中國方案》發布上呼吁企業謹慎宣傳。該書的第五個小標題就是《智能網聯汽車安全先行》。

苗圩，可能是對“智駕”吹哨的第一位專家型高官。

這一天，是3月20日，春分，晝夜均分之時，或許正是萬物拔節之時，也或是中國汽車換道超車中新拐點。

9天后的3月29日晚，一輛小米SU7在安徽高速路上發生車禍，導致車內3個年輕生命不幸離世。公開信息披露，事故發生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態，車輛檢測出障礙物后進入人駕狀態，3秒后與隔離帶水泥樁發生碰撞，引發嚴重車禍。

這起事故，猶如睛天霹靂，撕破車企都在鼓吹的“智能駕駛新裝”。

此前，中國部分車型在高速公路領航輔助駕駛、城區領航輔助駕駛以及“代客泊車”等智駕功能上被夸大宣傳。

一是功能效果方面，一些車企將L2級輔助駕駛包裝為“L2.9級”“全場景智駕”“城市領航”等模糊概念，暗示接近L3級有條件自動駕駛能力。還有車企宣傳“開智駕可睡覺工作”“全場景零接管”，但實際上L2級輔助駕駛在復雜路況下無法替代駕駛員操控。

比如某車企宣傳其車在高速公路等場景能長時間自動行駛，駕駛員可雙手脫離方向盤，但實際該車型智能駕駛輔助系統本質是L2級別，面對道路施工等復雜路況應對能力有限。

二是應用場景方面，部分車企在宣傳“代客泊車”功能時，稱車輛能自主尋找車位并完成泊車，但實際使用中，該功能僅能在特定、環境理想的停車場內實現部分簡單操作，對于車位狹窄、周邊車輛停放雜亂的情況則難以應對。

三是宣傳方式方面，一些車企通過文字、圖片或視頻等方式，暗示或直接表述輔助駕駛等同于自動駕駛，使消費者難以區分兩者差異。宣傳時將“解放雙手”等標語設置在醒目區域，安全警示則置于冗長的用戶協議中，或通過“一鍵同意”規避告知義務。

例如，某新能源車主開啟“L3級自動駕駛”功能后，車輛未識別施工路障險些撞上隔離墩，而車企宣傳中卻強調“真正意義上的自動駕駛”。還有某造車新勢力的車主因智能導航輔助駕駛急剎導致追尾，車企回應“需時刻關注路況”，暴露了宣傳與功能的不符。

在2025年，有多起司機開啟智駕后打瞌睡的事件被報道，如廣東一男子在高速上開智駕睡覺，超速行駛一個多小時，行程超100公里。

本來是輔助駕駛的L2，像荷塘中荷花一樣一夜間搖身變為自動駕駛、無人駕駛，鋪滿水面，撲面而來。

事實是，中國乘用車NOA滲透率不到20%。在行業無序競爭的紅海市場上，過度競爭讓營銷變形，在銷量第一、銷量見英雄的市場爭奪戰中，各大車企紛紛使出渾身解數，拋出各種令人眼花繚亂的概念和賣點，虛假宣傳，夸大傳播，過度公關。

蛇年新春之后，由于頭部玩家的發牌，牌友們好像突然像商量好了一樣，都把目光聚焦在了可能在2026年才會提出的“全面智駕”，提前一年祭出來提前消費和釋放了。

全民智駕的狂歡與戛然而止

2025年2月9日，在汽車智能化發展歷程中，原本被設定為中國智能駕駛元年的開啟，卻也成為了后來行業反思被追溯的起始點。

這一天，下午，東風與長安的重組風起；傍晚，夜幕降臨在重慶，長安汽車發布會現場氣氛熱烈。

舞臺大屏幕上，“中國智駕合伙人”的照片格外醒目，臺上激情演講，背后是一眾車企大佬通過視頻送上對開啟全民智駕元年的期許 。

吉利、比亞迪、長城等車企的大佬雖未親臨現場，卻以視頻致辭的方式表達對推動智駕普及的決心，為2025年中國汽車產業定下了“全民智駕”的基調。

這一天，深藍汽車全場景智能駕駛解決方案發布暨春季新品發布會盛大開啟，作為長安“北斗天樞2.0”計劃的重要承載，深藍汽車堅定地推進智能化技術落地，與華為簽署全面深化業務合作協議，共同為用戶帶來業內領先的華為乾崑智駕ADS SE和華為乾崑智駕ADS，更是宣布要將激光雷達下放至10萬級別車型，誓要拉低智駕門檻。

一時間，全民智駕的號角似乎已經吹響。

2月9日前后，車企們動作頻頻，將智能駕駛的熱度推至高潮。比亞迪在次日發布全民智駕戰略及“天神之眼”高階智駕系統，計劃將高階智駕下沉到10萬元以下車型。

隨后，有超20家車企對外發布智駕戰略、智駕技術、智駕品牌。有的車企表示，還可將智駕打到8萬元車型，實現“全民智駕”。

這些未來可實現的餡餅，后面變成了陷阱。

千元級（200美元）激光雷達的研發，讓大家看到智駕普及的希望，仿佛全民輕松享受智能駕駛的時代來臨。

誰也沒想到，這場狂歡如此短暫。僅僅持續了37天，曾經鋪天蓋地的“智駕”宣傳就突然啞火，遭遇急剎車。

原因是4月16日工信部對“智能駕駛輔助”宣傳提出規范要求，嚴禁夸大、虛假宣傳，車企要切實擔負起質量安全主體責任。而背后更深層次的是頻發的事故敲響警鐘。

讓一眾吹王改口的是，3月31日，安徽高速上，116km/h的NOA模式下，一輛小米車輛未能避免碰撞最終爆燃致3個年輕的女性遇難。

其實，此前，車主在高速公路上放任車輛自主行駛自己睡覺而車輛無法識別施工路障追尾等故事、事故屢見不鮮。只是沒有釀成特大、社會性惡性交通事故，沒有上熱搜，沒有引發舉國和全球關注而已。

在政策鐵腕和事故警示下，小米悄悄將“智駕”改名為“輔助駕駛”，理想、蔚來、小鵬等車企也集體“降級”宣傳話術。

華為、比亞迪、特斯拉等迅速跟進，問界強調“手不離方向盤”，比亞迪“天神之眼”拆分三檔技術標簽 。

從“技術狂熱”到“安全務實”的轉變，讓2月9日開啟的全民智駕狂歡戛然而止，促使整個行業重新審視技術發展與安全、宣傳與實際功能之間的關系 。

老科技工作者程振彪向汽車商業評論表示，汽車行業目前發展中存在浮躁情緒，重數量，輕效益質量（這其中就包括安全），安全可以說是質量最牢固的支撐，要安全生產，更要交通安全，要把人的生命放在首位。

咀嚼“安全就是最大的豪華”

時間拉回到2020年，被譽為“電池大王”的比亞迪公司董事長兼總裁王傳福在行業擲地有聲地說“安全是一輛電動車最大的豪華” 。

彼時，新能源汽車市場剛剛嶄露頭角，大家討論更多的可能是續航里程、電池技術，王傳福的這一觀點，就像棉花套子一樣顯得無味無趣，更沒有在平靜湖面上泛起層層漣漪。

5年后的今天，王傳福又補上后半句：“智駕是安全出行的最強的守護”。從強調安全是豪華，到將智駕與安全緊密相連，智能電動汽車時代需要新的安全觀。

2023年11月9日的智界S7發布會上，華為常務董事余承東說“安全就是最大的豪華”，鴻蒙智行全系車型全向防碰撞系統已避免63萬次可能碰撞。此后，余大嘴的新口號是“安全就是最大的豪華”。

截至2025年4月15日，華為與賽力斯打造的問界系列車型已成功避免潛在碰撞超過170萬次。這些數據，曾讓余承東贏得臺下無數花粉情不自禁地說出“那4個字”。

在一汽奔騰、紅旗做過研發的嵐圖汽車CEO盧放也認為“安全就是最大的豪華”，自2020年7月發布品牌戰略時就致力于消除用戶的安全等焦慮，打造了國內首個ESSA原生智能電動架構等技術，構建起安全技術的護城河。

2025年5月13日，奇瑞汽車舉辦車圈首個“安全之夜”，奇瑞汽車董事長尹同躍說道：“造車是良心活”。

安全，又重回造車的底線和底色，回歸初心，升至良心。

“卷安全，怎么卷都不過”

忽如一夜春風來。

最近，車企們在安全方面的動作更是頻頻。各種安全技術發布會、安全測試直播等活動層出不窮。有的車企展示全新的碰撞安全技術，有的車企則在宣傳智能安全輔助系統的升級。

但把安全當作核心賣點和文化，并且一以貫之堅持下來的，沃爾沃是行業標桿。這個已經被中國控股的國際汽車品牌，歷經近百年風雨，“安全”早已刻入其品牌的DNA。

在前不久舉行的沃爾沃全新XC90上市發布會上，沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區總裁兼CEO袁小林就強調：“智駕技術的初衷是解放人、為人服務的，最好不要再給消費者增加任何的負擔” 。

他們把上市會辦成汽車安全公開課，“安全是一種信仰”的標語格外醒目。

一直以來，大家都默認“安全是標配，是底線，是底限”，但經過小米事件后，如今的車企們紛紛秀安全，印證“卷安全，怎么卷都不過”。

這背后，一方面是消費者和行業對于汽車安全的關注度日益提高，不再僅僅滿足于車輛能開就行，更關心在行駛過程中的生命保障；另一方面，也是中國智能電動汽車產業發展到一定階段，回歸產品本質的必然選擇。

過去幾年，造車新勢力的賣點真是五花八門，有些甚至堪稱奇葩。

比如，智能駕駛概念大火的時候，仿佛誰不提智駕，誰就跟不上時代潮流。

“我們現在都形成一個慣例了，只要上臺必談智駕，談智駕必談AI，包括我在內?！?中國汽車技術研究中心有限公司（簡稱中汽中心）資深首席專家、總師辦副主任黃永和自嘲道。

這位文學學士、經濟學碩士、教授級高級工程師在4月17日舉行的2025汽車技術領袖論壇深圳站上補充：“我本來不想講這個，后來他們（主辦方）說必須得講一點。這已經形成了一個風氣了。”

正是基于這樣智駕現象與智駕卷，這位曾任中汽中心中國戰略與政策研究中心主任、中國汽車技術研究中心汽車產業軟科學研究的資深專家向某位領導建議：是該（給智駕以及智能網聯汽車）降溫了。

在談及智駕以及智能網聯汽車時，黃永和說，“我們要規范相應的企業宣傳用語，應該采取漸進式的發展戰略，很多技術還不成熟，不能搞大躍進。”

各種關于智駕的宣傳鋪天蓋地，從L2到L3甚至更高等級的自動駕駛，車企們在宣傳上你追我趕，似乎智駕是衡量一輛車好壞的唯一標準。還有的車企把車內的彩電、冰箱、大沙發當作豪華的象征。

一時間，汽車仿佛不是交通工具，而是一個移動的小家。更有一些車企在續航里程上大做文章，宣傳時只突出最高續航數據，卻很少提及實際使用中的續航打折情況。

熱鬧過后，問題也逐漸暴露出來。從近期寶馬、豐田、奔馳和國內品牌在中國的召回事件看，前些年，因為各種安全隱患導致的汽車召回案例不在少數。從車輛的制動系統故障到電池存在起火風險，每一次召回都給消費者帶來了困擾。

再看小米安徽事件，雖然具體情況眾說紛紜，但也給整個汽車行業敲響了警鐘，汽車安全容不得半點馬虎。

國家部委正在不斷加強對汽車行業的安全監管。例如，針對隱形門把手這一新興設計，由于在某些極端情況下可能出現打不開車門影響逃生的風險，相關部門出臺規定進行規范。

車企們更是連夜更改智駕的宣傳語及標識，從之前有些夸大的自動駕駛宣傳，回歸到更準確的輔助駕駛描述。

這些動作都表明，安全才是汽車行業的初心與良心。就像那條簡單而有力的交通宣傳語——“安全才能回家”，最樸素，也最具價值觀。

車企們從盲目追求新奇賣點，到紛紛回歸安全本質，是市場的選擇，是行業的必然。

越來越多的車企在安全領域深耕細作，像沃爾沃一樣把安全融入品牌靈魂，消費者才會享受到更安全、更可靠的出行體驗 。