最近政府各類文件中都會提到“人工智能+”，千行百業都搞人工智能，其實做人工智能培訓的生意應該還是可以賺到錢的，畢竟，一次培訓1萬元，如果50萬家規模以上企業都做一次人工智能培訓，那就是50億的市場規模，中國能上臺給企業搞人工智能培訓的技術專家就算有1萬人，人均也有50萬的收入。所以，至少人工智能企業培訓肯定是個好生意。

最近看到理想汽車的一個特殊設計，打開它的輔助駕駛，它會屏幕上顯示出輔助駕駛的思考過程，這個有些類似Deepseek的思考過程，它會告訴人類駕駛者，輔助駕駛這個“果”的“因”，很少看到其他車企這樣做。搞人工智能的都明白，這叫人工智能的可解釋性。雖然駕駛者不大可能在駕駛狀態下有空看這些思考過程，但這個功能是汽車行業應用人工智能的正道，汽車是給人用的，不能搞“黑盒”人工智能。

去年以來，很多車企都在對外傳播中大談特談人工智能。比如吉利就說自己是全球少有的全域AI能力的科技公司。啥叫全域AI能力，我猜測是指研發、生產、供應鏈、銷售和售后服務都在應用人工智能，汽車等產品也在應用人工智能。這些領域都用人工智能，倒并不讓人吃驚，不在這些領域使用人工智能的汽車企業反而讓人吃驚。

作為消費者，我對車企是否使用人工智能搞輔助駕駛、搞研產供銷服，并不在意，畢竟我還是信賴自己開車，我真正困惑的是，至今還沒有車企搞出來可以對話的車輛說明書感到吃驚。無論多么智能的汽車，如果車輛爆胎了，你也沒辦法通過對話，讓他告訴你該怎么自救，更遑論讓它自己配合你，把必要的DIY流程和裝備輔助你完成換輪胎等操作。所以，基于人工智能的大語言模型，具備整車感知數據能力和控制能力的說明書，其實是消費者的剛性需求，但車企無力提供。說到底，車企的售后服務車輛檢測目前也還達不到這個階段，更遑論讓消費者使用。

我并不認為車企已經走在人工智能應用的正道上。過去20年，汽車行業曾經大談特談過汽車軟件，結果今天有盈利的汽車軟件公司嗎？別說汽車軟件公司，就是已經火了很多年的汽車智能網聯科技公司，有能盈利的嗎？如果連SaaS汽車軟件都沒有能夠規?；模噯柛闫囆袠I的人工智能，如何盈利呢？

對于搞純市場化商業的，娃娃的學業、女人的臉蛋、老人的壽命、男人的雄風，是不變的主題，其他方面想賺錢都很難。人工智能應用要想賺錢，也逃不掉這幾個領域。對于汽車行業而言，冰箱彩電大沙發都是賣硬件，在車上能盈利的軟件，主要是給孩子的收費視頻應用。能夠幫助孩子學習的人工智能，家長才舍得花錢。車輛是不是應用和解決孩子學業問題的場景，這個不用多說。女性的AI美顏、老人的AI問診，這些都已經有收費應用，是否能用到車上，自然會有人研究。至于男人的雄風，這個不是車企可以碰的領域，只能免談。

雖然有人說用戶會為輔助駕駛的軟件付費，所以，人工智能可以變現，我認為這個可以再等等，不是說特斯拉、華為現在收到了錢，它們就可以一直收到錢。人工智能在汽車行業上應用的正道是什么，得考慮做人工智能研發和服務的公司，它怎么活下來。如果大多數汽車軟件公司都活不下來，你告訴我汽車人工智能公司就可以活下來，我是理解不了的。作為一項技術，先解決車主的剛性需求，讓產品能解決車主最迫切的問題，和用戶一起創造有效需求，這才有效技術。未來的汽車，一定可以實現機器人駕駛的，這個我是相信的，但從事這項事業的企業如何盈利，如何活到目標實現的那一天，這是最現實的產業問題。