最近政府各類文件中都會提到“人工智能+”，千行百業(yè)都搞人工智能，其實做人工智能培訓(xùn)的生意應(yīng)該還是可以賺到錢的，畢竟，一次培訓(xùn)1萬元，如果50萬家規(guī)模以上企業(yè)都做一次人工智能培訓(xùn)，那就是50億的市場規(guī)模，中國能上臺給企業(yè)搞人工智能培訓(xùn)的技術(shù)專家就算有1萬人，人均也有50萬的收入。所以，至少人工智能企業(yè)培訓(xùn)肯定是個好生意。

最近看到理想汽車的一個特殊設(shè)計，打開它的輔助駕駛，它會屏幕上顯示出輔助駕駛的思考過程，這個有些類似Deepseek的思考過程，它會告訴人類駕駛者，輔助駕駛這個“果”的“因”，很少看到其他車企這樣做。搞人工智能的都明白，這叫人工智能的可解釋性。雖然駕駛者不大可能在駕駛狀態(tài)下有空看這些思考過程，但這個功能是汽車行業(yè)應(yīng)用人工智能的正道，汽車是給人用的，不能搞“黑盒”人工智能。

去年以來，很多車企都在對外傳播中大談特談人工智能。比如吉利就說自己是全球少有的全域AI能力的科技公司。啥叫全域AI能力，我猜測是指研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈、銷售和售后服務(wù)都在應(yīng)用人工智能，汽車等產(chǎn)品也在應(yīng)用人工智能。這些領(lǐng)域都用人工智能，倒并不讓人吃驚，不在這些領(lǐng)域使用人工智能的汽車企業(yè)反而讓人吃驚。

作為消費者，我對車企是否使用人工智能搞輔助駕駛、搞研產(chǎn)供銷服，并不在意，畢竟我還是信賴自己開車，我真正困惑的是，至今還沒有車企搞出來可以對話的車輛說明書感到吃驚。無論多么智能的汽車，如果車輛爆胎了，你也沒辦法通過對話，讓他告訴你該怎么自救，更遑論讓它自己配合你，把必要的DIY流程和裝備輔助你完成換輪胎等操作。所以，基于人工智能的大語言模型，具備整車感知數(shù)據(jù)能力和控制能力的說明書，其實是消費者的剛性需求，但車企無力提供。說到底，車企的售后服務(wù)車輛檢測目前也還達(dá)不到這個階段，更遑論讓消費者使用。

我并不認(rèn)為車企已經(jīng)走在人工智能應(yīng)用的正道上。過去20年，汽車行業(yè)曾經(jīng)大談特談過汽車軟件，結(jié)果今天有盈利的汽車軟件公司嗎？別說汽車軟件公司，就是已經(jīng)火了很多年的汽車智能網(wǎng)聯(lián)科技公司，有能盈利的嗎？如果連SaaS汽車軟件都沒有能夠規(guī)?；模噯柛闫囆袠I(yè)的人工智能，如何盈利呢？

對于搞純市場化商業(yè)的，娃娃的學(xué)業(yè)、女人的臉蛋、老人的壽命、男人的雄風(fēng)，是不變的主題，其他方面想賺錢都很難。人工智能應(yīng)用要想賺錢，也逃不掉這幾個領(lǐng)域。對于汽車行業(yè)而言，冰箱彩電大沙發(fā)都是賣硬件，在車上能盈利的軟件，主要是給孩子的收費視頻應(yīng)用。能夠幫助孩子學(xué)習(xí)的人工智能，家長才舍得花錢。車輛是不是應(yīng)用和解決孩子學(xué)業(yè)問題的場景，這個不用多說。女性的AI美顏、老人的AI問診，這些都已經(jīng)有收費應(yīng)用，是否能用到車上，自然會有人研究。至于男人的雄風(fēng)，這個不是車企可以碰的領(lǐng)域，只能免談。

雖然有人說用戶會為輔助駕駛的軟件付費，所以，人工智能可以變現(xiàn)，我認(rèn)為這個可以再等等，不是說特斯拉、華為現(xiàn)在收到了錢，它們就可以一直收到錢。人工智能在汽車行業(yè)上應(yīng)用的正道是什么，得考慮做人工智能研發(fā)和服務(wù)的公司，它怎么活下來。如果大多數(shù)汽車軟件公司都活不下來，你告訴我汽車人工智能公司就可以活下來，我是理解不了的。作為一項技術(shù)，先解決車主的剛性需求，讓產(chǎn)品能解決車主最迫切的問題，和用戶一起創(chuàng)造有效需求，這才有效技術(shù)。未來的汽車，一定可以實現(xiàn)機器人駕駛的，這個我是相信的，但從事這項事業(yè)的企業(yè)如何盈利，如何活到目標(biāo)實現(xiàn)的那一天，這是最現(xiàn)實的產(chǎn)業(yè)問題。