“智駕平權”的呼聲，平等地讓每一家試圖留住用戶的新能源車企卷了起來，2024年以50萬銷量在造車新勢力中拔得頭籌的理想汽車也不例外。

不久前正式開啟交付的理想L系列智能煥新版，全系標配ATL全天候激光雷達和800萬像素、200米可視范圍的30度長焦攝像頭。

其中，Max版本高級輔助駕駛搭載英偉達Thor-U芯片，單片算力達700TPOS；Pro版本輔助駕駛搭載地平線征程6M芯片。

過去幾年，以特斯拉為首的純視覺路線和以Waymo為代表的激光雷達路線之爭，是輔助駕駛領域繞不開的一個話題。

視覺路線的優勢在于成本低廉、升級靈活、更接近人類的駕駛習慣，但在夜間、惡劣天氣、復雜光影和具有視覺欺騙性的障礙物面前，攝像頭對深度和細節感知不夠精準的缺點便很容易暴露。

激光雷達可以在復雜環境中進行高精度感知，準確性更高，表現更穩定，但它價格高昂，且需要更復雜的算法和處理能力。

以理想L系列煥新版為例，其能力升級體現在智能變焦、智能分區掃描、雨霧天氣透視算法和集成度更高。

理想此次硬件升級，光一顆激光雷達的成本就高達一萬多元，再加上攝像頭和芯片算力的升級，維持原本的售價便意味著犧牲了部分利潤空間。

“加量不加價。”一位理想的工作人員告訴雪豹財經社，理想推出新車和改款的節奏已經十分克制，但在產品迭代、進化速度飛快的當下，理想也不得不加快腳步。包括華為、蔚來、小鵬等在內的頭部車企，都已在視覺方案的基礎上加碼激光雷達。

理想在2025年加速激光雷達“上車”，與大眾的智駕安全焦慮也不無關系。

據理想公布的數據，理想車型累計避免潛在碰撞事故超670萬次，累計避免極端烈性事故超4160次，自動緊急制動（AEB）誤觸發率>30萬公里/次，遠超行業標準。

此外，理想還在不久前發布VLA（Vision-Language-Action）司機大模型，提出人工智能在交通領域從“動物智能”向“人類智能”進化的技術路線，讓輔助駕駛更聰明、更貼近人類思考的邏輯。

截至目前，理想輔助駕駛累計里程39.8億公里，輔助駕駛總用戶123萬+，導航輔助駕駛占比92%。