【CNMO科技消息】7月22日，乘聯(lián)會秘書長崔東樹根據(jù)工信部網(wǎng)站公布的減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄，列出了2025年前七個月新能源汽車新品在技術路線上的顯著變化。

崔東樹指出，盡管氫燃料車型表現(xiàn)低迷，但電動車替代燃油車的趨勢愈發(fā)明顯，純電動乘用車續(xù)航里程普遍超過600公里，換電模式和高能量密度電池的應用也日益廣泛。

2025年的新能源車免稅目錄共收錄了3009款車型，相較于2024年的高峰期有所減少。其中，純電動車數(shù)量眾多，增程類車型增長迅速，達到170款，而插電式混合動力（PHEV）車型同樣占據(jù)重要位置。值得注意的是，自2024年下半年以來，乘用車領域未再推出新的氫燃料電池車型。

在新車動力結構方面，純電動車型在乘用車市場占據(jù)主導地位，增程車型近期呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，而插混車型也保持著一定的市場份額。對于客車而言，純電動依然是主流選擇，且插混車型有所恢復。專用車領域，純電動車型仍然是絕對主力，不過氫燃料車型熱度上升。

換電模式作為新能源車的重要發(fā)展方向之一，其應用范圍正在不斷擴大，尤其是在專用車領域，換電車型的增長速度尤為突出。這表明，在特定應用場景下，換電模式能夠有效解決充電時間長的問題，提高運營效率。

關于純電動乘用車的續(xù)航里程，2025年推出的車型中，續(xù)航里程超過600公里的產(chǎn)品數(shù)量持續(xù)增加，標志著技術進步的顯著成果。相比之下，300公里以下的短續(xù)航車型推出量大幅減少，顯示出市場對更高續(xù)航能力的需求。此外，插電式混合動力車型的純電續(xù)航里程多集中在100至200公里之間，而增程式電動車則主要分布在150至250公里區(qū)間，部分車型甚至達到了250至299公里的長續(xù)航標準。

電池能量密度方面，近年來純電動車電池的能量密度提升較為緩慢，但在2025年隨著市場化進程的推進，技術逐漸成熟，特別是乘用車產(chǎn)品脫離補貼依賴后，130至140瓦時/千克的能量密度成為主流。與此同時，插電式混合動力車型中低能量密度的產(chǎn)品較多，而增程車型則更多采用高能量密度電池。

從具體品牌來看，自主品牌的新能源車型表現(xiàn)出色，如吉利、長安等品牌推出的純電動車型在能耗控制上具有明顯優(yōu)勢。而在插電式混合動力領域，長安、奇瑞、比亞迪、吉利等自主品牌的表現(xiàn)同樣亮眼，部分車型的能耗已降至15度左右。此外，長續(xù)航增程車型由于其較低的油耗和電耗，也被視為未來市場的一個重要增長點。