在汽車行業，外觀設計往往是引發熱議的焦點。雷軍就多次提到，造車首先就是要好看，顏值是王道！

5 月 22 日，正值法拉利二世皮耶羅 80 歲生日，法拉利中國在其官方社交媒體上發表標題為《法拉利先生的專屬 Purosangue》，配圖展示了一款綠色車型，并稱 “定制之美，源自色彩之緣。跨越 60 年，獨特配色重塑經典”。

流線型的外觀，吸睛的綠色，吸睛無數，紛紛為原創設計點贊！

知名車評人陳震轉發了相關微博，更是上了熱搜。

因為當天也正值小米 YU7 發布會，部分網友認為，這一發文似乎在暗諷小米 YU7，因為小米 YU7 的外觀設計與法拉利 Purosangue 存在一定的相似性，讓人們再次將目光聚焦到汽車設計的相似性與創新性問題上。

上熱搜后，陳震發文提及，退一萬步說，挑哪天發布新車不好，非挑法拉利二世，皮耶羅?法拉利老爺子 80 大壽這天。

此言論一出，再次引發網友熱議，陳震作為汽車圈頗具影響力的人物，其觀點往往能引發行業內外的廣泛關注。他的這條微博，無疑是在小米 YU7 與法拉利的設計爭議之火上，又添了一把柴。

在 2025 年 5 月 22 日小米 15 周年戰略新品發布會上，雷軍發表演講并推出了小米首款 SUV 車型小米 YU7。雷軍認為小米 YU7 擁有優雅的設計風格，其設計遵循了百年汽車工業的豪華設計法則，擁有 3 倍輪軸比、2.1 倍輪高比、1.25 倍寬高比，還有 1.3 倍頭身比與可選 275mm 后輪寬胎，從后視角呈現肌肉感寬體效果。

此外，小米 YU7 的光環尾燈繼承了小米汽車家族設計語言，為 SUV 造型重新設計，更簡潔、更立體，更有力量感。同時，該車還有 40 多處空氣動力學優化，整車風阻系數只有 0.245Cd。雷軍的這些闡述，表明小米在汽車設計上有著自己的理念和追求，試圖打造出兼具豪華感與性能的車型。

回顧小米汽車此前的發展，小米 SU7 自問世以來便在外觀設計方面飽受爭議。其主要爭議點在于，這款車的設計和保時捷的相似度極高。從車身輪廓到很多細節，都讓不少人覺得與保時捷的某些車型極為相像。當時，保時捷中國總裁及首席執行官柯時邁（Michael Kirsch）回應稱：“對于小米 SU7 和保時捷的相似之處，我認為或許是好的設計總是心有靈犀。” 這樣高情商的回應，既承認了兩款車的相似之處，又沒有對小米 SU7 進行批評。

從法律層面來看，保時捷早在 2011 年 9 月就為帕拉梅拉在中國申請了外觀設計專利，該專利于 2021 年 9 月失效，成為公共設計。而對于保時捷 Taycan 的外觀設計專利（2017 年 10 月申請），雖然仍在有效期內，但通過法律業內人士從側面、前面、后面、頂面等多方面對 SU7 和 Taycan 進行詳細比對，發現除了溜背設計這一點相同外，其他方面的設計要點均有差異。

雷軍也曾回應SU7事件，小米沒有一處細節是抄襲的！

并且，從實車來看，兩款車在前后大燈、輪轂、天窗、前后格柵、外后視鏡等細節上都明顯不同。所以，在法律和專利層面，小米 SU7 并沒有侵權。不僅如此，在 2025 年 3 月，小米汽車科技有限公司申請的 “整車（小米 SU7）” 外觀專利還獲得了授權，這意味著小米在該車型外觀設計上擁有了合法的獨家權益，可依法禁止他人未經許可制造、銷售或進口相似設計產品。

消費者對于汽車設計的相似性也有著不同的看法。部分消費者認為相似的設計可以讓他們以更低的價格享受到類似豪車的外觀感受，因此對小米 SU7 等車型表示接受甚至歡迎；而另一部分網友則更看重設計的原創性，認為抄襲或過度借鑒的設計缺乏靈魂。

無論是小米 SU7 還是小米 YU7，其設計引發的爭議都給汽車行業帶來了思考。對于車企來說，如何在借鑒優秀設計元素的同時，保持自身的創新性和獨特性，是在競爭激烈的市場中立足的關鍵。對于消費者而言，在選擇車型時，也需要綜合考慮設計、性能、品質、價格等多方面因素，而不僅僅局限于外觀是否與豪車相似。汽車設計的未來，應該是在不斷創新與突破中，為消費者帶來更多兼具美感與實用性的產品。